故障現象

一輛老款Passat1.8T轎車，累計行駛了16萬km，出現自動空調不製冷的故障。據駕駛人反映，該車已維修過多次，空調製冷劑充足，相關線路正常，更換過空調控制面板、空調繼電器、空調壓縮機等相關元件，均未能排除故障。

故障診斷

起動發動機，按下AUTO鍵，空調鼓風機開始工作，但是始終是自然風，沒有冷風吹出。打開發動機蓋，發現冷卻風扇正常運轉。連線VAS 5052，進入08空調系統，沒有故障程式碼。檢視空調系統的相關資料流，發現第1組資料的第1區為12（圖1）。該區資料反映壓縮機電磁離合器（N25）的狀態，用0～12的數字表示，各數字的含義為：0表示N25接通；1表示製冷劑迴圈時壓力過高，壓力開關（F129）關閉N25；2表示新鮮空氣鼓風機（V2）損壞，關閉N25；3表示製冷劑迴圈時壓力過低，F129關閉N25；4不顯示；5表示N25短暫關閉，該程式碼如果持續存在，則檢查發動機轉速訊號； 6表示ECON執行，N25關閉；7表示V2運轉被關斷，關閉N25；8表示環境溫度低於3 ℃，關閉N25，如果環境溫度不符，則檢查相應感測器或線路；9不顯示；10表示蓄電池電壓低於9.5 V，關閉N25；11表示儀表板顯示控制單元（J285）通過空調控制單元（J255）關閉N25；12表示發動機或變速器控制單元關閉N25。

圖1 空調系統第1組資料

進入01發動機系統，發現故障程式碼為 P0102，其含義為“品質或容積空氣流量電路低電平輸入（靜態）”。該故障為永久性故障，讀取發動機相關資料流（圖2、3），通過第2組資料的第4區和第3組資料的第2區發現空氣流量計訊號為0 g/s，這說明空氣流量計系統有故障。空氣流量計共有4個端子，其中端子2接綠黃色導線，為12 V電源線，其他3個端子均連線到發動機控制單元(J220)內部。經過檢查發現空氣流量計的電源線在端子2處斷裂，將其修復後，空氣流量計訊號正常，同時發現空調恢復製冷。

圖2 發動機系統第2組資料

圖3 發動機系統第3組資料

故障排除

修復空氣流量計的電源線後試車，空凋恢復製冷功能，故障排除。

故障解析

空調不製冷故障的排除最後卻是通過排除發動機故障實現的，兩者看似風馬牛不相及，其實可以從發動機第2組資料(圖2)找出原因。第2組資料的第1區為發動機轉速，第2區為發動機負荷，第3區為噴油脈寬，第4區為空氣流量。發動機負荷的正常範圍應為12 %～26 %，若負荷過大，相當於發動機過載，正常情況下會使空調停止工作，比如急踩加速踏板，發動機控制單元會以加速優先，暫時關閉空調等額外負荷，從而保證加速的順暢。正常情況下發動機負荷是以空氣流量作參考的，在本案例中由於空氣流量計不能提供訊號，發動機控制單元便以發動機轉速訊號和噴油脈寬訊號計算替代值，而以空氣溫度訊號和節氣門位置訊號作為修正值，然後綜合得出發動機負荷,但這個值往往不準。由發動機第2組資料可知，該車怠速狀態下的節氣門開度（2.7 %）和噴油脈寬（2.7 ms）均正常，但發動機負荷（33.1 %）卻已經遠遠超出標準值，這樣發動機控制單元便會切斷N25，使空調停止製冷。