隨著DC1E諜照的逐步流出，人們對領克的產品陣列認知大概又要多了一個新品種——瓦罐。話不多說，先來看看DC1E的大致情況吧：

儘管還披著厚厚的偽裝，但還是不難看出DC1E保留了這個品牌一貫的前臉風格：相對圓滑的大臉+長長的大燈。有猜測指出，所謂的“DC1E”乃是“D-Segment+Crossover+No.1+EV”的縮寫，作為研發者的領克稱它跨界車沒什麼問題；不過考慮到國情和車身高度（1530mm），把它看作一臺事實上的旅行車似乎也沒什麼問題。

作為領克基於PMA平臺的首款純電動車型，DC1E的出現大概並不算早——同期出現的品牌基本就領克自己沒有純電動車了，而PMA平臺的概念也已經被提出兩年之久。不過，來得晚並不意味著做不好，從13.8~15.7kWh/100km的能耗水平和可搭載100kWh電池組的潛力來看，DC1E有可能成為繼小鵬P7之後，第二個續航超過700km的自主品牌純電動車。

從氣勢來看，硬體上的巨大潛能已經充分展現出領克的“D-Segment”野心：不做便罷，要做就乾脆來票大的。實際上，領克的野心還不止於此。

還記得當初吉利在釋出PMA架構時對領克的規劃嗎？考慮到那時的技術條件（主要還是續航）加以對照，我們不難發現在DC1E可以和圖上最左邊的“B級跨界車”有不少契合點；而在當時的規劃下，一款A0級小車也將接踵而至，這個小傢伙將是決定領克純電動化道路是否一帆風順的鑰匙。

說到當下的純電A0級小車，人們最容易想到的大概會是這幾個選手：比亞迪e1和尤拉R1/R2。其中，除了尚未上市的尤拉R2，剩下的車型續航里程都沒有達到400km。不巧的是，領克的產品規劃恰恰將這款小車的續航定在450km。如果輔以不錯的空間和足夠快的量產速度，那麼領克將在一段時間內保持對這個細分市場的壓制。

領克沒有詳細展望更遠的計劃，不過我們依舊可以從那張規劃幻燈片中猜個大概。從黑白圖片來看，最中間的C級跨界車似乎是以PSA的同類車型作為對標，考慮到領克面向歐洲的策略這並不奇怪；後面的A+/B級SUV和Coupe化車型則更簡單，國內最近興的不就是這些嘛？別的不說，隔壁極星都能拿來做做參考。

領克能夠如此自信地憋出這麼多產品，除了背靠吉利的雄厚資金和技術基礎之外，自身銷量的大好形勢也在激發著它的創造力。就今年1月來看，這個品牌就已經拿下單月9008輛的成績；另外，它的品牌累計總銷量也已經達到25.7萬輛。隨著領克進軍歐洲號角的響起，以及03+這類面向特殊群體（歐洲人正好也信這個邪）的鋪開，這個品牌未來的嘗試肯定還會越來越多，一種良性迴圈正在慢慢構建。