面對這樣的疑團，豐田中國日前針對機油增多/乳化問題作出迴應，“車主反映的情況是發動機在使用過程中發生的一般現象，並不會影響機油的潤滑效果，也不會對發動機效能造成影響，因此我們認為上述現象不是品質問題。”這番迴應到底是在推卸責任還是問題的確如官方所言呢？

◆ 機油緣何會增多？

關於機油增多的現象，實際是指氣缸內有部分汽油未能得到充分燃燒，被附著在汽缸壁上，待發動機冷卻後流入曲軸箱底部的機油盤中，與機油混合從而稀釋了機油，從而出現機油增多的現象，這也是為什麼有部分車主在檢查機油液麵高度的時候聞到汽油味的原因。

此外發動機在工作過程中，氣缸內的氣化燃料會通過活塞環與缸體之間的間隙進入到曲軸箱中，也就是俗稱的竄氣現象。正常情況下，氣化或霧化的汽油會進一步揮發，之後通過PCV閥通過進氣歧管再次進入燃燒室，從而被排放出去；但在低溫冷啟動及短途出行的用車條件下，因為發動機暖機不足，當這些相對較熱的氣體遇到比較冷的缸體後就會產生冷凝液體混入機油裡，從而導致出現機油增多現象。

有見及此，這也解釋了為什麼亞洲龍和RAV4榮放車主在用車一段時間以後，直到近期才開始反映機油問題的原因所在，因為這是兩款車型上市後的首個冬季。同時由於受疫情影響，多數使用者長時間沒有駕車出行或是以短途為主，直至近日復工潮才開始頻繁用車，如此出行習慣的變化同樣是本次豐田機油事件集中爆發的主要原因。

除去產品本身原因，人為方面也有可能導致機油增多的發生，例如豐田發動機工廠以F刻度線上限為準注入機油，但可能存在一定公差；另外車主在保養更換機油時也有可能超過了機油液麵F線，同時車主在測量機油液麵高度時，地面是否平整、機油溫度等因素也會有一定影響。

事實上對於機油增多現象，業內一般認為3~5%的增多幅度不會對機油黏度造成損害，對發動機的正常工作沒有影響。此外當機油增多嚴重到影響發動機運轉時，儀表盤上的發動機故障燈會亮起警報燈，因此總體而言，車主無需對此感到恐慌。

以豐田截至3月11日的資料來看，官方共發現機油增多案例249例，經調查後沒有發現任何關於發動機故障燈點亮、點火異常、抖動等異常情況，此舉無疑給車主們注入了強心針。

◆ 機油乳化是如何出現的？

除去機油增多現象，機油乳化也是本次車主們反映的另一重點問題，其中物件尤其集中於亞洲龍和RAV4榮放的混動車型上。之所以有這樣的現象，主要是車輛長時間停放，且發動機沒有在充分暖機的狀態下使用，發動機內少量的結露水不能蒸發且混入到機油裡，導致機油加註蓋內的十位元組上出現了乳化現象。

豐田官方對此迴應說，發動機在經過高速行駛後會充分暖機，隨著發動機機油溫度的上升，混入機油中的少量水分蒸發後乳化現象就會消失，因此對於發動機效能同樣問題不大。

另外針對豐田美國的召回事件，實際其問題是發動機的燃油泵出現製造缺陷，容易導致發動機內部出現裂紋而洩漏冷卻液或機油，因而官方對此問題進行召回，不過這與國內的“機油門”事件並無關聯。另外由於中美兩地採用了不同的發動機供應商，因此豐田美國遇到的問題並不會出現在中國市場，這點車主們大可放心。

◆ 豐田的油電混動系統有缺陷嗎？

無論機油增多還是乳化問題，誘發這兩個現象的共同點都在於發動機暖機不足，其中冬季的寒冷環境以及疫情下的出行習慣變化都是關鍵要素，因此車主們要想避免出現這類現象，還是應該要有熱車習慣和避免長時間低速或短途駕駛。當然針對部分依舊存在擔憂的使用者，則可到4S店做進一步檢查，準確了解愛車狀況。

本次“機油門”發生後，不少人對豐田油電混動車型的可靠性開始產生疑慮，有部分潛在買家的態度也改為持幣觀望。事實上豐田的THS混動系統從上世紀90年代開始應用至今，其混動車型的全球銷量已超過了1400萬輛，到目前為止還沒有發生過一起由於混動系統品質問題引發的事故，可以說這樣的品質把控及銷量規模早已經過了市場檢驗，因此對於豐田THS混動系統的品質理應感到放心。

在此基礎上，考慮到豐田THS混動系統能夠在發動機損耗最大的低效工況下用電行駛，此舉實際上是減少了發動機損耗，更會有助於提升動力系統的可靠性，這也是為什麼豐田THS混動系統始終沒有因為混動系統品質問題而引起事故的主要原因之一。

至於在實用層面上，豐田THS混動系統本身的產品優勢依舊在當下市場裡處於突出位置，例如這套系統能夠帶來更高的燃油經濟性，其中COROLLA混動版的百公里最低油耗僅4升，亞洲龍的對應資料也只是4.3升。與此同時，通過電池的輔助，豐田混動車型還能得到更好的提速效果和安靜的駕駛質感，這些好處依舊是純燃油車所無法比擬的，由此可見豐田THS混動系統的可買性之高。