目前中國市場上無論是豪車還是經濟型車都用起了小排量渦輪增壓發動機。其實這種發動機有很多缺點，比如渦輪遲滯、起步慢、保養費用高等等。但是為什麼小排量渦輪增壓還是盛行呢？

原因有兩點，工信部油耗和汽車消費稅。

首先要說的就是工信部油耗測試，它採用的歐洲NEDC迴圈工況，測試里程和時間太短—才11km，不到20分鐘。而且駕駛方式過於溫柔，與大多數人真實駕駛的風格完全相悖。比如市區工況，起步加速到32km/h長達16秒，加速到50km用了26秒。中國人要都這麼開車，那北上廣的馬路可以直接辦車展了。

這種工況下，小排量渦輪增壓發動機的噴油量和排氣量根本不足以達到增壓條件，完全相當於一輛小排量自然吸氣車。而對大排量自然吸氣車來說，這個工況有點殺雞焉用牛刀的感覺，更省油了。

同時，國家對車企的油耗和排放又有指標要求，油耗太高不行。小排量渦輪增壓能跑出小排量自然吸氣的油耗，發起狠來又有不輸於大排量自然吸氣的功力。

其次，我們來說說排量稅。要知道，在國內買車，消費者至少要交4種稅—購置稅、車船稅、增值稅和消費稅。如果是進口車，還要多一個關稅。購置稅和車船稅屬於脫性稅種，是買車時消費者直接交納的；增值稅、消費稅和關稅則是隱性稅種，是政府向主機廠收取，廠家再把這部分成本算進裸車價格裡，再由消費者給廠家“報銷”。

購置稅和增值稅只跟車價掛鉤，越貴的車這兩個稅越高，這個無可厚非。但是消費稅和車船稅是和發動機的排量掛鉤。排量越大，稅率越高。這就導致同樣動力或者技術成本之下，廠家做成小排量渦輪增壓要明顯比做成大排量自然吸氣更省錢。

就以日系B級雙雄來說，1.5的Accord消費稅率是3%，2.5的CAMRY消費稅率是9%。每輛Accord的消費稅只有4000多，而CAMRY2.5的稅則是1.6萬起步。如果豐田把美國的3.5L V6版CAMRY引入國內，即便依然由豐田在華生產，起價也要達到30.1萬元才能抹平消費稅增加的成本。對於看中品牌的國內車市，30多萬一般就不會選擇買CAMRY了。搞個大排量，結果是定價高，利潤薄，銷量還低，這麼明顯賠本又不賺吆喝的買賣廠家才不會幹。

這樣看來，小排量可以降低官方油耗，可以減輕車企和消費者稅負，何樂而不為？

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