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能否拿下第一的王座，豐田最大的交鋒戰場在中國。

是看好中國？還是看好新能源？

豐田在中國有兩大合資品牌，分別是豐田和豐田，兩大品牌均有擴建動作。

豐田9億拿地，投建第五生產線。2月27日，豐田以9.19億元拿下廣州南沙73萬平方米工業用地，計劃建設第五生產線，預計2022年建成投產，投產後新能源汽車年產能可達20萬輛。

這一專案被廣州方面成為「廣豐汽車城」。據財聯社報道，工程總面積高達147萬平方米，相當於豐田現有廠區面積的一半。同為新能源汽車產能專案的第四生產線已進入施工階段，同屬廣州南沙，用地規模為45萬平方米，投資約50億元，預計2021年投產，屆時該生產線年產新能源汽車20萬輛。

追溯集團2019年公告，有關豐田新能源車擴建早有計劃。公告披露新能源車產能擴建專案一期、二期投資總投資為113.3億元。兩期專案合計新增年產能40萬輛，計劃2022年全部建成投產。公告中，豐田新能源車產能擴建專案一期、二期所指為豐田在建的第四、第五生產線。由此推斷，第五生產線投資額將超過63億元。

據悉，豐田現有三條生產線均為傳統能源車生產線，合計年產能60萬輛。

一直以來，豐田以混動技術為研發主線，對於純電動車領域，有點「來晚了」，卻正在奮起直追，加緊佈局。

不僅豐田擴充新能源產能，豐田也在加緊佈局。不久前，豐田在天津的投建專案也曝光了。

1月份，中新天津生態城管理委員會發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。

工廠總佔地面積197萬平方米，計劃年產能為20萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。按照規劃，豐田新能源工廠專案將在今年底前取得明顯進展。

這是豐田繼2018年天津泰達工廠新能源車改造專案之後，又一次擴充新能源產能。不過，有業內人士猜測，此次天津投建新廠與豐田、比亞迪之間的合作有關。

2019年底，豐田與比亞迪簽訂成立純電動車研發公司簽訂合資協議，約定各出資50%成立新公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。業內人士認為，天津新工廠很有可能將生產豐田與比亞迪共同研發的純電動車型。

據了解，豐田在中國擁有9家獨資公司、15家合資公司，在天津、廣州、成都、長春地區合資成立了6個整車工廠和4個發動機工廠。

新能源汽車市場競爭激烈，豐田為何不懼疫情，重金佈局？或許是為了快速推進豐田電氣化戰略。

2019年6月，豐田釋出電氣化戰略，預計在2025年銷售550萬輛電動汽車。中國作為全球最大的新能源汽車市場，被豐田視為撬動純電動車市場的關鍵一環，2020年是豐田電氣化戰略的重要開端。

為配合計劃行事，豐田優化在華組織架構。

2019年12月，豐田在華關鍵業務板塊發生人事變動，包括豐田、豐田、凌志在內的三家車企高層出現變動。從今年1月1日起，豐田拆分在亞洲和中國的業務，中國業務作為獨立板塊執行，中國市場的全球地位進一步提升。

在新的組織架構下，豐田對中國市場愈發重視。豐田汽車中國銷量創新高，首次超越日本。在去年中國汽車市場銷量整體下行的走勢下，豐田在中國汽車銷量達162萬輛，同比增長9%。這也是中國市場首次超越日本市場，成為豐田汽車全球第二大單一市場。

豐田汽車2019年全球銷量不俗，以1074萬輛位居第二；福斯汽車全球銷量達1097萬輛，以23萬輛微弱優勢領先，連續4年摘得全球銷量冠軍。

值得注意的是，中國市場是豐田與福斯冠軍之爭的最大變數。儘管2019年豐田汽車中國銷量令人眼前一亮，但相比稱霸中國車市的福斯而言，仍大有可為。據悉，福斯2019年中國市場銷量為423萬輛，在其全球業績中佔比超三分之一。

若想擊敗福斯，奪回失去的王冠，中國市場至關重要。

豐田中國董事長上田達郎曾在2020年豐田中國媒體新年會上表示：「希望有一天，在中國市場上聽到大家評價，豐田不是一家日本企業，而是中國企業。」

最近，豐田又開始向中國自動駕駛領域下注。數天前，向中國自動駕駛初創公司小馬智行投資4億美元，今日又被曝出與中國自動駕駛軟體創業公司Momenta合作，推動地圖生成產品的發展，以進一步紮根中國。