能給駕駛者帶來樂趣的車型有很多，鋼炮是其中一種。

她不像《西西里的美麗傳說》中的Malena，她沒有讓每個男人都蠢蠢欲動的性感；她也不像《午夜巴黎》中的Adriana，只能在幻境裡豔遇，無法在現實中擁有；她更像是《迷失東京》中的Charlotte,有一種特別的青春氣息，彷彿觸手可及，但錯過了就讓人難以回頭。

合適的價格、容易上手的操控以及剛剛好的動力，鋼炮車型不會得到所有人的愛，但卻會讓愛她的人情有獨鍾。談到鋼炮，GTI可以說是其中的代表。現在，我們將迎來這臺車的又一次換代。而最新的第八代GTI車型，很有可能會成為Golf家族中的絕唱。

驚喜與無奈

第八代GTI有哪些重點值得關注？

1 沿用MQB平臺

模組化平臺是一把“雙刃劍”，成本的節約能帶來更豐富的配置與更低的售價，但同平臺車型之間難以體現獨特的個性，同時沿用平臺的做法也總給人“換湯不換藥”的感覺。

2 外觀設計融入潮流化元素

前臉部分進氣格柵的面積更大，點狀式LED霧燈以及貫穿式日行燈極具辨識度，車尾的“GTI”字樣移植到LOGO正下方。相比前作，新車在外觀上更具時尚感。

3 內飾設計更具科技感，安全配置更為豐富

新車配備了全液晶儀表、懸浮式中控屏以及類似保時捷911車型的電子擋杆，同時中控部分的物理按鍵被大面積取消。新車將標配主動緊急制動、行人識別功能，同時可以選配自適應巡航、車道保持、盲區監測和自適應遠近光等配置。

4 動力效能小幅度提升

新車將繼續搭載2.0T發動機，但最大功率提升至245馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動系統方面，新車匹配MQ350型6速手動或DQ381型7速雙離合變速箱。

5 屆時中國產車型大概率會減配

現款七代GTI中國產車型的最大功率為220馬力，而海外版車型則為230馬力，同時並沒有引入手動擋車型。此外，中國產車型將歐規的DQ250 6速雙離合變速箱替換為國內特供的DQ380 7速雙離合變速箱，後者在平順性和燃油經濟性上表現更好，但其換擋速度和邏輯不如前者。除此之外，中國產車型還取消了海外版車型上的可變轉向比以及VAQ電控機械式差速器。

礙於成本、法規以及銷售策略，第八代GTI車型上的6擋手動變速箱、XDS電子差速鎖、可變轉向比以及選裝的19寸輪轂等配置，屆時大概率不會出現在中國產車型中。

如果要說國內受眾對新車最大的期待，無外乎能夠滿足國六排放的環保標準，因為現款7代GTI在國內只有國五車型。同時面對BMW1 Series改用前輪驅動形式、新一代福特FOCUS ST無法進入國內市場，以及MINI COOPER S的高價格，國內消費者在20萬價格區間能夠選擇的鋼炮車型其實非常有限。

除此之外，新車上的2.0T發動機並沒有整合48V輕混系統，插電混動的動力總成也留給了GTE車型（未來有望引進國內市場），完整意義上的純內燃機車型或許也是給車迷們最大的安慰。

十字路口

當New Beetle、尚酷、輝騰等車型相繼被福斯送入歷史博物館後，第八代Golf家族的命運也變得撲朔迷離。

早在2018年12月4日，時任福斯汽車集團的產品戰略負責人邁克爾·喬斯特在汽車高峰論壇上聲稱：2026年將是福斯汽車集團推出最後一代燃油車產品的時間節點。這也側面證明了第八代Golf將是最後一代車型，而在福斯集團乘用車的2025戰略中，福斯規劃了I.D.純電動汽車產品家族，並將希望寄託在了面向未來的MEB電動模組化平臺。

從最早的PQ平臺再到當下的MQB模組化平臺生產方式，福斯成為汽車行業率先提出平臺概念的廠商，而MEB平臺將讓福斯進入一個新的時代。此外，在2019年6月13日，福斯汽車集團宣佈，計劃與Northvolt公司以50:50的股比成立合資企業，並建設一座初期產能為16GWh的電池工廠，未來將實現電池技術的完成自研、自產、自供應。

至此，福斯成為海外傳統汽車巨頭中第一個同時擁有純電動車平臺和自產動力電池的車企。而ID.3，就是福斯新時代的第一款車型。

即便Golf對於福斯和整個汽車工業的意義無需贅述，但當福斯MEB平臺投入使用以及電動化產業鏈逐步完善後，Golf將逐步被ID.3車型所取代。

在海外媒體人試駕ID.3的內容中，我們可以看到；“由於電動機設定在了後軸，驅動輪也是後輪，整車開起來有著和前驅Golf截然不同的動態。例如起步的瞬間不會那麼容易出現驅動輪打滑的情況，方向盤也不會受到扭矩轉向的影響”。

同時因為沒有發動機與變速箱的桎梏，我們還看到評測內容中有這樣的評價：“藉助於電機在扭矩輸出上的優勢，車輛的中途加速表現是非常隨心所欲的。無論你當前時速是30km/h還是80km/h，它不僅能在你踩下加速踏板的那一刻就給你迅速的響應，還能帶來明顯的加速感”。

從ID.3公佈的現有車型來看，其動力最強的Pro Power車型的驅動電機最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛·米。儘管這樣的動力引數不及新一代GTI，但在2019年法蘭克福車展上，福斯官方曾表示：將在2024年左右推出高效能版本的ID.3車型，其動力輸出將比GTI更強，加速效能更出色。

（高效能版ID.3假想圖）

據福斯海外官網相關內容顯示，集團原本擬定的2025年生產100萬輛電動車的計劃將提前到2023年，此外，還將計劃2020到2024五年間投入330億歐元佈局電動化。根據之前福斯官方資訊，在2020年，基於MEB平臺開發的首款純電動車型ID.3將實現中國產。

小結

根據福斯的時間表來看，我們可能會同時迎來新一代的GTI和ID.3，當“Golf”已經成為一個時代的標籤和符號後，前者可以看做是燃油車輝煌的過去，而後者則可看做是另一種形式的“繼任者”。至於GTI和ID.3對應的車型，兩者在駕駛上誰更有樂趣？這將成為一個開放式的提問，消費者不必過於悲觀，我們總會知道答案。只是錯過了前者，你很可能會錯過一個時代。