整理：酷樂汽車
Mäkinen
Burns
Gronholm
Delecour
Panizz
Galli
Rovanperä
它們都是一些在三菱WRC賽車的後窗上標明的傳奇名字。
但是，三菱在當了四屆世界汽車拉力錦標賽冠軍之後，是如何從世界舞臺上消失的？以及，這些最新的，最先進的賽車又將有怎樣的命運？
起初，三菱因為過度的依賴老化的基於A組架構的賽車，使他們遠遠的落後於競爭對手了。當他們在2002年推出Lancer WRC時，他們寄希望於這款Lancer WRC的後繼車型“Step2”賽車能夠扭轉局面。
但是，儘管它在芬蘭有著良好的開端，但很快停下了腳步。
三菱公司在2002年底宣佈，他們將暫停2003年的WRC賽事，以便於第二年推出更有競爭力的賽車。於是他們開發了Lancer WRC04…
關於三菱WRC的歷史，存在很多誤解，它可能是拉力賽歷史上最容易被誤解的汽車之一。這款車實際上是一輛全新的拉力賽車。與之前的Step2相比，進行了6,000多項更改，並且有將近95％的部件是完全定製的。
2004年被認為是世界拉力賽車發展的一年，賽車的效能因賽事的變化而升級。而隨著三菱從日本，英國，義大利，法國和澳洲的賽事中退出，三菱將不會成為有力的競爭者。但是令人驚訝的是，2005年，WRC05在蒙特卡洛的第一輪比賽中登上了領獎臺，並且在澳洲的最後一輪中獲得了第二名，成績十分搶眼。
但是在2005年12月14日，三菱宣佈他們將再次暫停參加WRC，而把資金用於振興他們的汽車業務。之後三菱曾希望在2008年重返WRC，但眾所周知的是，這件事並沒有發生。
在參加了16年WRC後，三菱退出了賽事。
儘管三菱賽車運動歐洲分部（MMSP）在2006年和2007年的許多賽事中都參加了，但是是作為私人蔘賽者參加的，而沒有官方的支援。
在2009年，MMSP被MML Sports收購，後者以私人身份接管了整個業務的所有權和運營權，在MML的全力支援下，給MMSP提供了租賃或購買來的原始量產車。
Tristan Bailey是MML的客戶之一，當MML最終決定不再參加比賽的時候，Tristan擔心剩下的賽車和零件將被拆解丟棄，並且消失，這讓他十分難過和沮喪。因此，他從MML那裡購買了與Lancer WRC相關的所有東西，繼續讓Lancer WRC保持生命力。
這是MMR Rallysport，他挽救了三菱WRC的一個時代。
一生的事業，從這裡開始
這中間最有趣的是，特里斯坦（Tristan）在他年輕時開著一輛翼豹，並且在速霸陸開始了他的賽車生涯。“那是輛藍色的賽車，有金色的輪子，我覺得我就是科林·麥克雷，”他開玩笑說。
在競爭激烈的N組比賽中，他對總是被Lancer Evolutions擊敗而感到厭倦，因此認為他應該離開速霸陸了，他也從沒有後悔。
在特里斯坦（Tristan）的妻子勞拉（Laura）和他一起工作的時候，他們花了兩年時間將所有東西轉移到他們目前的車間裡。這是一個受到嚴格保護的祕密位置。我們只能說它在歐洲的某個地方。
儘管他們最初計劃保留這些汽車和零件是因為這樣可以使他們保持競爭力，但現實情況是，他們要照顧更多的客戶，這意味著先前的計劃需要放到一邊。無論如何，缺乏時間並沒有讓Tristan或Laura對他們的熱情產生任何影響。
當我見到他們時，他們倆就在車間裡難以置信的為我詳述了每個角落的歷史。我幾乎插不上話，只是在祈禱我可以了解其中一部分知識。
幾分鐘後，我開始意識到目前的地方僅佔車間面積的三分之一。而令人印象深刻的是，這裡有用於測試轉向齒輪組，變速箱和差速器之類元件的定製鑽機，以及包含維修離合器和制動器等所需的零件和工具的手推車。
從陽極氧化的千斤頂型別看，有兩種，一種是用於重型裝置的，一種是用於輕型裝置的。從這一刻起，我意識這不是一個普通的工作站，這簡直就是一個專業的WRC團隊工作間，我覺得不會有多少人享受其中的樂趣。
“您是第一個看到這些的人，”特里斯坦後來告訴我。這就是為什麼現在我比以往任何時候都更加沮喪的原因：當我問到在白色窗簾的背後是什麼的時候，他們拉開了窗簾，並讓我把相機帶進去。
這裡很黑，並不是因為面積很小，而是因為這裡被Lancer WRC佔據了每一寸角落。雖然轉移這些東西花了兩年時間，但整理和拆開這些又需要花費一點時間。
“我知道所有東西的位置，雖然有時候找起來有點困難，”當我難以置信地看著車間時，我身後的聲音說道。這裡有完整的WRC規範的前懸架總成。在它前面，是一堆戴著輕傷痕跡的門。“當汽車損壞時，它們只會換上新零件並存放舊零件。”
大量被使用過的和新的Enkei以及OZ Racing的鎂合金輪轂，上面有一些帶有舊舊的摩擦痕跡，甚至草坪的碎顆粒，二手的WRC車輪看起來非常神奇。
帶有Ralliart品牌和配色的飛機託運箱，其中包含了減震器，差速器，變速箱，發動機和其他零件。
這是真正的WRC規格的4G63，通常來講，它們都已經準備就緒，可以隨時安裝和運轉。
輪胎架後面藏有成百上千個彈簧，不同的顏色代表不同的長度和回彈率。
這是一個充滿各種零件的籠子。
經過仔細檢查，這似乎是一個塑料的原型零件，上面還有工程師的註釋。
除了零件本身之外，還有用於需要重製零件的母版模具。這些都有CAD和技術圖紙。這些東西幾乎都是獨一無二的，每個零件都有一個原始零件號。
Need for Speed的車輛主管Bryn Alban曾在Ralliart UK/MMSP工作，它可以為我解釋零件號 —— 像WR04-XX-YYY-Z這樣的東西可以這樣解讀：
WR —— 世界拉力賽車04 —— 年XX —— 汽車上的區域，例如發動機，內飾等YYY —— 該部分唯一的增量編號Z —— 字尾，表示修訂號或其他詳細資訊，即模具的“M”這些是陽極氧化的制動盤防護罩，當汽車的該部件在服務站或車間中運轉時，可用於加熱傳動系統中的液體。
在我們上樓之前，我拍攝了這些輪胎和這些架子。這些事物的規模對WRC團隊來說，都非常巨大。
在樓上，回到了有組織又平靜的區域，這裡可以更好地了解目前正在進行的工作。一排又一排精心組織起來的架子，裡面裝滿了各種很小但是非常重要的零件。
這是2004年Lancer WRC完全定製的變速箱安裝座。
八活塞Brembo前制動器，裡面通常塞入370mm（15英寸）剎車碟。
儘管絕大多數的零件與普通的EVO都不相容（從2004年開始，三菱WRC賽車的基礎是Lancer Cedia），但仍有幾件可以適配，主要都在4G63上。
比如，Inconel進氣歧管如何工作 —— 溫度起來時，Inconel會形成天然的隔熱屏障，即使是最好的塗層也無法與之匹敵，它也是一體式輕量化套件。
這是WRC規格的排氣歧管。
這裡有幾乎所有的Lancer WRC賽車的裝備 ，你可能想到的任何部件都被儲存在這些架子上。
一些最重要的部件往往是最小的。這些橡膠O形圈以及定製化規格的螺栓可以讓更大，更昂貴的零件能正常運轉。沒有這些小東西，汽車將無法開動。
這些踏板元件十分複雜。在組裝成整個裝置之前，它們每個零件都經過了精心設計，加工，測試，改進，重新設計，重新加工和重新測試。
每個小零件都有其自己獨特的Lancer WRC零件號，這些並不是從硬體商店中買來現成東西。令人難以置信的是，想想整個專案讓團隊投入了多少時間，金錢和熱情。
更多細節：例如碳纖維HID大燈，'04賽車上的內部“燈”只是貼紙。
這些是我個人喜愛的東西，這些雪鏟是專門為瑞典的比賽而製造的。
這是Tommi Mäkinen早期在Evo WRC上使用的滅火器。雖然它可能已經過期，但是放在架子上仍然是一件很酷的事情。
當您想到零件這個詞時，通常會想到聯想到維護這些詞，但這遠遠不夠。為了確保零件符合標準，外殼結構在設計中使用了單獨的預製金屬件。無論是小的零件，還是整個車身側面和後半部面板，MMR都是當今世界上唯一具有這些或具有製造這些東西能力的公司。
當然，每個零件也都有自己的零件號。為了確保賽車的精確度，MMR還擁有原始WRC底盤零件的所有權，MMR無需外部公司就可以重製一輛與原始汽車100%規格一致的汽車。
即使是一些極少數的三菱汽車原廠零件，也可以子這裡被發現。比如這些指示器杆，窗戶卷繞機構和尾燈。
這是用於Lancer WRC的鋁製引擎蓋。注意：不是碳。
預先準備好的WRC規格4G63發動機缸體，並安裝了活塞和連桿。
另一個出乎意料的發現是，這裡有可以滿足一切需求的定製化手提袋。從車體部位到燃料電池再到前燈艙。我想我這才真正開始欣賞WRC團隊的後勤工作。
已經五個小時了，我仍然不停地發現有趣的部分和細節。
這是一個非常昂貴的Ricardo順序變速箱，其側面被切開並安裝了一些透明的有機玻璃。這樣工程師可以觀察到內部齒輪油的執行情況和飛濺狀態。
雖然有些人可能認為這是沒有必要的，但是我認為，這樣表現出了這個團隊可以做任何事情來將賽車變得更加完美。
這是我們永遠都不會看到的東西，只有極少數的人能夠在這些令人難以置信的機器上進行設計和工作。即使在今天，如果我走進M-Sport或Prodrive並要求檢視他們的裝置（甚至不是汽車），我肯定會被拒絕。
Tristan和Laura對MMR Rallysport所做的事情是如此特別。
他們不僅保留了歷史，而且保留了這些奇妙而迷人的汽車。他們如此友善地開啟大門並邀請一個陌生人在裡面拍攝，以便他們可以與全球觀眾分享自己的熱情，告訴我們關於這些收藏的一切。
從MML的前Ralliart技術人員和員工到今天仍在為這些汽車提供幫助的人們，這些人繼續與MMR共享他們的知識，技術資訊以及經驗，以確保這些車輛可以繼續執行，這些事物都是無價的。
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