PSA從通用汽車手中收購了歐寶這個品牌，在此之後，PSA裁員數千人。而吉利和奇瑞，則開始在這裡招聘離開了PSA的工程師和其他員工。

2017年，PSA從通用汽車手中收購了歐寶這個品牌，在此之後，PSA裁員數千人。而吉利和奇瑞，則開始在這裡招聘離開了PSA的工程師和其他員工。自收購了歐寶之後，PSA在勞恩海姆已經裁員大約2000人。上個月，PSA表示，計劃在2025年之前，在德國繼續裁員4100人。

浙江吉利控股集團歐洲發言人Frank Klaas說到：“我們選擇勞恩海姆是為了在德國站穩腳跟，這裡有著優秀的汽車市場，以及充足的優秀工程師人才。”值得一提的是，Klaas本人也曾供職於歐寶。

自2018年在勞恩海姆建立工程中心以來，吉利在這裡招聘了90名員工，其中三分之一以上來自歐寶。而奇瑞則是在2019年在此設立了其歐洲總部，在全部20名工程師中，大約一半來自歐寶。

吉利的高階電動系統總工程師、資訊娛樂和互聯總監，奇瑞的車輛架構以及內飾和外觀設計高階經理，都來自歐寶。兩家公司都計劃在明年之前將勞恩海姆的團隊人數增加兩倍。

這些新員工可以幫助吉利和奇瑞更順利地在歐洲發展，移除橫在他們和監管機構以及歐洲消費者之間的絆腳石。此前，華晨汽車集團和江鈴汽車都曾嘗試進軍歐洲市場，但是在短暫的轟動之後，兩家企業均因為這些絆腳石而鎩羽而歸。華晨和江鈴的車型在歐洲的碰撞測試中表現不佳，因此未能吸引當地消費者的青睞。

位於德國伯吉施·格拉德巴赫的應用科學大學汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示：“腳踏實地非常重要，你需要努力接近目標市場上的競爭對手。”

雖然奇瑞是中國最成功的汽車出口商之一，然而他們的汽車出口主要集中在俄羅斯、中東、北非和南美等地。對於歐洲市場，該公司當前的目標是在這裡推出其中型電動SUV 星途 TX。

至於吉利，通過收購歐洲著名品牌富豪、路特斯以及London EV（前身為London Taxi），已經在這片大陸上站穩了腳跟。吉利還是戴姆勒最大的股東，擁有後者不到10%的股份，而且還與戴姆勒共同持有Smart品牌。

上個月，吉利表示，他們計劃將富豪與其香港上市部門吉利汽車進行合併，然而吉利集團在歐洲同樣面臨著巨大的困難，那就是如何在歐洲推廣其自建品牌，尤其是與富豪聯合成立的電動汽車子公司極星，以及網際網路汽車品牌領克。極星去年已經開始其首款汽車的銷售，而領克的目標是要在未來幾個月中在歐洲釋出車輛。

Klass表示，富豪在瑞典哥德堡總部的技術中心，要比勞恩海姆更大，但是勞恩海姆技術中心可以成為富豪總部的良好補充，承擔複雜工程專案，例如在不同的路況下，確定電動汽車每個車輪的電機應採取的制動響應級別。Klaas表示：“奧迪和BMW等德國汽車製造商，已經在內燃機車型上完美的掌握了這項技術。我們在勞恩海姆所做的，就是為吉利集團的電動汽車尋求解決方案。”

德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心Ferdinand Dudenhoeffer表示，作為歐洲市場上的一顆新星，吉利將能夠從歐寶吸引頂尖人才。他表示：“最先離開的，永遠是最好、最敏銳的人。”