在現在電動車越來越流行的時代，許多消費者仍然對電動車的續航範圍非常的在意，但是官方的續航結果通常都與實際的相去甚遠。而更重要的是，在氣候寒冷的時候，電動車的續航更是會大打折扣。在歐洲市場出售的電動車續航都是根據 WLTP 續航標準來測試的，該測試部分都是在實驗室裡進行的，而室外的 23 公里道路測試則是在夏天進行。因此，與大部分國際標準續航測試一樣，測試出來的結果都是僅供參考。

為此，挪威乘聯會（NAF）在最近針對 20 款歐洲銷量高的電動車進行了冬季續航測試，20 輛車最終被開到趴窩以獲得其真實續航資料。同時 NAF 為這次測試總結了幾個要點。

電動車即使電量快耗盡了，也不會突然不能動，而是會提前給駕駛員警告，並可以保持低速行駛直到最後

在較為寒冷的氣候下，電動車平均損失其續航的 20%

在寒冷的氣候下，充電速度也會變慢

該續航測試結果可能因不同地區配置差異而有所差異

在這次測試中，NAF 將所有車輛在同一時間、同一地點、同一路線以及相同的駕駛設定來測試。測試路線包括了速度 60km/h - 110km/h 的城市、高速與鄉村道路路線，所有車輛都翻過了一個山口，而續航最長的則翻過了兩個。同時，所有車輛在測試以前都沒有進行駕駛艙或電池的預熱。最終的冬季續航測試結果如下。

可以看到的是，大部分汽車的續航在寒冷的氣候下都打了不少折扣，平均損失續航約 18.5%。其中，現代 KONA 純電與其 WLTP 續航結果基本相似，僅相差 9%。作為 WLTP 續航最長的特斯拉 Model S 長續航版本，在本次測試中跑的最遠，並且在最後還在較深的雪地裡行駛，增加了不少損耗。值得注意的是，在榜單上目前特斯拉獨佔鰲頭，而現代則緊隨其後。

可以看出大部分的電動車在目前的電池技術下，在冬天的續航都不甚理想，或許也是目前大部分北方使用者在購買新能源車時候擔憂的問題。而在現在越來越多續航超 600 km 電動車出現的時候，消費者的關注重心也慢慢地從續航轉變為更為實際的科技與駕駛上面。但是對於高速以及冬季，這兩種電動車 “天敵” 來說，仍然是消費者對於新能源車最大的顧慮。