在以前的汽車市場，對於轎跑SUV一直都沒有什麼概念，更沒有具體車型。轎跑SUV的設計風潮，也是近幾年才正式興起。但是，帶有轎跑SUV設計風格的車型，早在十餘年前就已經出現，這款車便是轎跑界的標杆--BMWX6。

BMWX6被稱為轎跑SUV的鼻祖，也是公認的事實，因為在2008年的時候，初代X6就已問世於中國市場。在那時候的轎跑SUV市場，BMWX6毫無對手可言，因為新穎的溜背造型，在上市之初就吸引了很多的消費者。後來，各大車企紛紛看出了消費市場的年輕化，以及轎跑SUV的新潮，就開始推出旗下的相應車型，比如號稱"最美奧迪"的Q8，以及賓士GLE 轎跑SUV版本等等車系的誕生，明顯是對標著BMWX6，打算分一杯羹。

既然是這樣，那作為轎跑SUV標杆的BMWX6，也不是好欺負的。隨著二零年代到來，BMW集團也為消費者帶來了最新的BMWX6。新款X6售價區間為76.69-93.69萬，在價格方面相比Q8來說，是更為親民，畢竟頂配Q8的售價已超過了百萬（次頂配售價101.88萬）。

近年來，BMW家族對於旗下車型的外觀設計，在造型上是愈發的誇張，尤其是在進氣格柵的設計上。新款X6亦是如此，換裝上了比老款更大號的進氣格柵，再加上昂貴的售價，大家就把這進氣格柵造型稱為"雙腎"造型。

看到這燈組裡的一抹藍，就明白了這臺BMW不簡單。在眾多車企使用LED的時候，BMW已經開始玩起了鐳射大燈。除入門車型需選裝以外，在另外兩款車型都標配了鐳射大燈，即便是燈廠奧迪Q8，這次在燈組上也未必能贏了它。

作為轎跑SUV標杆的BMWX6，車身長度達到了4947mm，在側面的溜背造型上，依舊是一個優美的姿態。不過，沒有用上無邊框車門還是有些許的遺憾。在尾部的造型上，新X6比老款有了更為濃厚的力量感，超兩米的車寬（2004mm）也給它帶來了更飽滿的視覺感受。

總之，新款的BMWX6在外觀上是有了很突出的運動感。而且，更像是一位充滿肌肉與力量感的健身教練，能夠給到你足夠的安全感。這對於以操控聞名於世的BMW來說，也更符合品牌身份了。

在內飾設計上同樣運用了BMW最新的家族式設計。全新的液晶儀表盤、12.3英寸的中控屏，以及充滿奢華的水晶電子檔把，讓車內的豪華氛圍相比於老款，有了顯著的提升。

要說到這一價位的配置，必然是很充裕了。主動剎車、疲勞駕駛提示、多種駕駛模式選擇、定速巡航/全速自適應巡航等等配置，都是帶有的。全系都有帶腿託、加熱、記憶的真皮電動座椅，甚至方向盤的調節都是帶記憶的。

此外，BMWX6在全系都配備了xDrive四驅系統，並且頂配車型上還搭載了空氣懸架，這對於駕駛、乘坐時的舒適性又有了更大的提升。雖說Q8的頂配車型也帶有這一高階配置，但關鍵點在於，BMWX6有著更為便宜的售價。

2975mm的軸距在BMWX6上並未表現出有著寬敞的後排空間，其實對於BMW的標準軸距車型來說，在後排空間通常都沒有很大的優勢，X6也是如此。只能是滿足日常的腿部使用空間，要想有著七系那樣的舒適性，以及寬敞的腿部空間，在X6身上暫時是達不到的。

不過在後備箱的容積上，X6的表現就很不錯了。整個容積空間很規整，後排座椅也支援4-2-4比例放倒。並且X6使用的防爆胎，所以是沒有備胎的，這樣原有的備胎位置，就多出了一塊可使用空間。

動力就是BMWX6的拿手好戲了。雖然為了拉低售價，在入門車型的動力上使用了一臺2.0T的四缸發動機，但百公里的加速仍還是做到了6.9s。其餘兩款車型，則是搭載了BMW真正的看家本領，代號B58的L6發動機，最大可輸出340Ps的馬力，和450N·m的扭矩，零百提速時間僅為5.5s。另外，在全系都配備了採埃孚的8AT變速箱，在動力響應和換擋邏輯上，都是非常靈敏。

即便是BMW的最大競爭對手賓士、奧迪，相繼推出了轎跑SUV車型。但從售價層面來看，X6更具價效比；從豪華氛圍來說，算是各有千秋；但在X6、Q8、GLE轎跑SUV版的動力響應方面，賓士、奧迪可都敵不過BMW的X6了，所以這次的Q8估計很難贏得了它。