日產社長內田誠

內田誠的發言引起在場的人的強烈關注，接著有人問，蘋果公司和日產有接觸嗎？

內田誠接著說，現在超越汽車產業的框架合作成為了必然。在各自領域具有優勢的企業，選擇戰略伙伴，一起合作成為了可能。

內田誠還說，互聯、自動駕駛、共享、電動化等汽車時代百年一遇，我們日產有著抓住機遇的優良基因，做別人不做的事情，我們繼續接受挑戰。

內田誠雖然沒有明確回答，但是態度積極，言下之意就是如果蘋果找日產合作造車，日產將非常樂意合作。

蘋果公司曾經多次透露出要想進入汽車領域。在加利福尼亞州，蘋果公司改造了豐田的雷克薩斯，不斷進行車輛行駛實驗。

雖然蘋果科技實力卓越，但是造車，蘋果還得找現有的汽車製造廠商。傳聞蘋果將在美國佐治亞洲的韓國現代汽車旗下的起亞工廠造車，但是2月8日現代汽車卻宣告稱並沒有和蘋果進行談判。1月的時候現代汽車雖然沒有否定和蘋果進行談判，從2月8日的現代汽車的宣告看來，蘋果和現代之間好像也沒有什麼進展。

而豐田汽車的幹部稱：蘋果並沒有和我們接觸，即使接觸，那麼我們也會拒絕。

汽車和蘋果造的手機或電腦不同，具有高要求的安全性，EV汽車的話也需要兩萬多個部件，汽車量產的話需要長期以來積累的經驗和技巧，也需要大量投資。即使是電動車的大牌特斯拉，剛開始也苦於一時的量產化，差點沒有倒閉。

一直以來，蘋果把手機生產外包，採用水平分工等方式，取得了成功，在造車上，蘋果委託外部汽車廠商造車，也是一件很自然的事情。

日產實力不俗，世界第一個電動車量產的就是日產的LEAF，在全世界銷售了50萬臺以上；2021年夏天將投放電動SUV 的ARIYA,另外和盟友三菱汽車正在研發小型電動汽車。

和蘋果合作，日產受益匪淺。因為戈恩會長時代，日產大幅度擴張了生產裝置，現在有生產過剩的壓力。如果和大牌蘋果合作且電動車在世界上更加普及的話，那麼日產擴張的生產線會滿負荷運轉。

另外，日產的業績壓力非常大。2021年3月預計有5000億日元的赤字。現在正在關閉西班牙和印尼的生產工廠，如果蘋果和日產合作，那麼蘋果無疑是日產的救世主。

但是和蘋果合作也不是沒有難題。即使和蘋果合作，隨著量產數量增加，還是需要增加生產裝置的投資。日產和蘋果能不能建立長遠的穩定的合作關係，這個還難說。

另外，在自動駕駛上，蘋果和日產存在競爭關係。如果蘋果不公開技術，只是讓日產加工的話，那麼日產很可能成為一個單純的汽車組裝廠。

9日決算會議上，日產汽車的內田誠社長還強調了一句話：日產將繼續專注和展示自己的價值。日產到底會不會和蘋果合作，如果合作，那麼將怎麼樣合作，這些恐怕只有內田社長自己才知道吧。