突如其來的疫情，讓今年前兩個月的國內車市大盤定格在“同比下滑42%”。 繼減免經銷商銷量考核後，部分整車企業開始對自身“動刀”減壓。北京商報記者了解到，面對今年車市下滑局面，部分車企已下調年銷目標，並調整員工薪酬。各車企正通過各種手段降低成本保證現金流，維持正常運營。

降低預期福利打折

長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）近日釋出《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》（以下簡稱“修訂稿”）顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，低於2019年106萬輛的銷量資料。同時，淨利潤預期從47億元下調至40.5億元，同樣低於2019年。對於修訂的原因，長城汽車方面表示，“鑑於2020年汽車行業受疫情影響較大，公司決定對2020年限制性股票與股票期權激勵計劃業績考核目標進行修訂”。

值得注意的是，在長城汽車宣佈下調銷量目標後，集團董事長曾慶洪表示，公司下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。據了解，2019年集團累計銷量達206萬輛，原計劃2020年銷量目標為增長8%（即222萬輛），下調目標後，2020年集團銷量預期為212萬輛。

除下調目標，曾慶洪透露，還將採取一系列措施控制成本支出，包括壓縮管理費用，降低出差住宿和交通標準、設計開銷等更加務實的舉措。實際上，疫情發生以來，部分整車企業均通過多種方式降低成本運作。據北京商報記者統計，目前福斯、大通、威馬汽車、蔚來汽車、江鈴控股等多家車企都開始調整員工薪酬，以渡過難關。

其中，一份“關於2020年薪酬及福利調整說明”顯示，大通將對員工工資績效做出調整，同時取消年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利。此外，威馬汽車也將“十三薪”延後至2020年6月發放。威馬相關負責人表示：“由於疫情對初創企業帶來巨大挑戰，員工‘十三薪’和‘員工購車補貼’等福利，將延後至6月以後如數發放。全體員工的每月薪酬不受影響，仍將按時足額發放。”

車企遭遇倒春寒

實際上，面對銷量斷崖式下滑，車企採取多手段進行收縮，也是無奈之舉。

自主品牌中，資料顯示，2020年2月長城汽車產銷量分別同比下滑85.44%和85.48%；前兩個月累計產銷量分別同比下滑50.05%和52.18%。乘用車銷量為7967輛，同比下滑80.1%；大通銷量為2603輛，同比下滑70.1%；海馬汽車銷量為134輛，同比下滑92.88%。

不僅自主品牌，合資品牌銷量也不樂觀。2020年2月，福斯銷量約為1萬輛，同比下滑91%；本田銷量同比下滑81.5%。同時，在新能源品牌中，北汽新能源銷量為1002輛，同比下滑65%；比亞迪汽車銷量5501輛，同比下滑79.5%；前兩個月新能源汽車累計銷量為3.06萬輛，同比下降56.65%。

此外，跨國企業在華銷量也普遍走低。其中，2020年2月豐田在華銷量約為2.38萬輛，同比下滑70.2%；萬事得銷量為2430輛，同比下降78.95%；現代、起亞在華銷量僅為3000輛，同比大跌95%。

中國汽車工業協會資料顯示，2月汽車產銷量環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%；前兩個月汽車產銷同比分別下降45.8%和42%。

“根據目前我們統計的資料，2月乘用車市場終端銷售表現很差，同比下滑約80%左右，終端銷售的恢復速度遠超於我們的預期。”乘聯會祕書長崔東樹表示，2月生產節奏遠低於復工節奏，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市的低迷超出預期，3-4月車市回暖速度較慢，5月後預計恢復正常。

拉動需求“治本”減壓

“無論調整薪資還是下調目標，都是車企自身減壓手段。”崔東樹表示，在特殊時期車企想通過這種方式降成本節流，保證資金正常運轉。

不過，崔東樹認為，真正能為企業減輕壓力的“治本”辦法，仍然是拉動消費、提升銷量。在他看來，應對疫情對行業帶來的衝擊，廠家需要拓寬更多的消費渠道，加強與消費者的接觸，讓意向訂單成功轉換，實現銷售。

實際上，在疫情和市場衝擊的疊加下，也在倒逼汽車企業尋找轉型機遇。近期，從合資到自主，無一不在試圖通過直播“雲賣車”來尋找“新生路”。不過，在短期內，難以緩解車企的庫存壓力。為此，各大主機廠加大力度，先後投入高額補貼，以求通過“真金白銀”換取訂單。曾慶洪表示，“促進汽車消費的措施非常給力，各主機廠強力響應，在此基礎上再加倍補貼，效果顯著”。

“公司針對Aion S車型推出再補貼銷售政策，以及兩年0利率等多套金融方案、置換立享5000元優惠等措施。”新能源總經理古惠南透露，一週時間內，新能源單日網上線索量提升25%，消費者到店量增長31%。

“復工後優惠加大，訂單量也相應增加。”一位合資品牌經銷商負責人表示，廠家也在幫助做線上的宣傳，同時出臺高額補貼措施，最近到店人數也比之前多了。

除拉動銷量，廠商也在加速復工復產。資料顯示，截至3月11日，整車企業復工率為90.1%，員工返崗率為77%。

復工後，為補回產能，汽車企業開啟加班模式保生產。曾慶洪表示，集團在確保員工加班費用的前提下，加班加點生產彌補人員缺乏造成的產能不足，未來員工將加班加點，每週六日工作。並挖掘和提升產能，做好產銷聯動，排產市場緊缺車型。

隨著復工復產提速，中國汽車市場也將逐漸回暖。“2月銷量已經觸底，之後市場有望緩解。”中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示，3月前10天的銷量雖然仍有50%-60%的負增長，但3月整體產銷將比2月有明顯增長，市場正在逐漸恢復。

不過，業內人士表示，市場的需求被疫情壓制，車企也停工停產，再此期間經銷商的考核任務也進行了調整。雖然疫情過後會釋放一定需求，但在近兩年車市整體下滑背景及疫情影響下，經銷商庫存消化過緩，車企如何平衡產量和經銷商任務量成為值得關注的問題。

（北京商報）