昨日（18日），現代品牌旗下全新一代伊蘭特（Elentra）在北美地區正式釋出。作為家族中的第七代車型，這臺新車的釋出也意味著伊蘭特車系正式邁入第30個年頭。

早在此前的預熱視訊中，大家就已經知道新一代的伊蘭特設計一定會十分大膽，但是當實車正式亮相後，還是“鎮住”了不少人，因為這臺新車的設計實在是太大膽了。

新一代伊蘭特的車頭造型與中國特供的LAFESTA以及即將在國內上市的新一代SONATA有點類似，誇張的大嘴搭配殺氣十足的頭燈令車頭的顯得十分銳利。同時，其線條比起LAFESTA和SONATA又要更加硬朗，因此“鯰魚”的感覺也被大大削弱，幾乎完全鏤空的保險槓看起來一點都不“保險”。

除了誇張的車頭造型以外，來到車身側面，你還能看到一套堪稱A級車上有史以來最複雜的腰線設計。複雜的Y字形線條加上銳利的折角，足以令新一代伊蘭特成為“鈑金工的噩夢”。同時，新車也採用了時下流行的溜背式設計，車頂線條與尾箱自然地融合在一起，為整車增加了一絲轎跑感。

而車尾的造型同樣也是複雜得令人髮指：尾窗上延續下來的兩根折線一直從尾箱上部滑落到車尾，貫穿式的尾燈線條同樣鋒利無比，再加上牌照框位置與車頭相呼應的六邊形設計，讓人不禁懷疑這個設計師是不是不知道該在哪停筆......

與“長牙舞爪”的外觀設計相比，新一代伊蘭特內飾的總體佈局就要顯得循規蹈矩多了。在賓士的引領之下，各大品牌都在努力將中控螢幕與儀表盤融為一體，就連現代也不能免俗。不過南韓人也搞出了他們自己的新意：在儀表盤的左方還有一塊小的獨立顯示屏，據了解這塊顯示屏將會是一款獨立的功能顯示區域，不過具體搞出什麼花樣仍有待揭曉。

在動力部分，根據目前公佈的資訊，新一代伊蘭特將會提供2.0L自然吸氣以及1.6L混合動力兩套動力總成，其中2.0L自然吸氣發動機最大馬力149匹，峰值扭矩179牛·米（資料好像有點低...），1.6L混合動力系統綜合馬力則是141匹，峰值扭矩264牛·米。其中燃油版車型將會匹配CVT（現代稱之為IVT）變速箱，混動版車型則是會使用一副7速雙離合變速箱。

鑑於國內的稅費對於“大”排量並不友好，估計屆時中國產以後現代還是會為新一代伊蘭特配上1.6L或者1.4T的發動機，以增加車型競爭力。

現在唯一的疑問就是，在中國產以後，新一代伊蘭特會起一個怎麼樣的名字。畢竟從第三代伊蘭特引入中國產以來，伊蘭特車系在國內就一直採用多代同堂戰術。

第一款中國產的伊蘭特（三代），這款車型在當時可是不少城市的計程車用車，甚至與Jetta、桑塔納平分秋色。更厲害的是，這一代伊蘭特直到Elantra上市都一直在售，四代同堂堪稱是汽車市場的一大奇觀。

與老伊蘭特一樣，第四代伊蘭特同樣是計程車市場的“代言人”之一，得名“Celesta Elantra”的它時至今日依舊是廣州街頭計程車的主力軍，“沒被Celesta Elantra加過塞都不好意思說自己在廣州開過車。”

與上面的兩代車型不同，第五代伊蘭特——即“朗動”吸引到的更多則是家用的買家，這一代車型上市的時候更是韓系車在國內的巔峰時刻，不少年輕買家都是衝著這臺車時尚的外觀、較為齊全的配置，更重要的是，它比起同級別的日系以及德系及湊型轎車都要便宜一大截。

而2016年，第六代的伊蘭特正式引入國內並取名為“Elantra”，其實從客觀產品力上來講，這一代車型其實並不弱，前期的兩套動力總成：1.6L+6AT和1.4T+7速雙離合在體驗上都十分不錯，後期為適配國6而提供的1.5L+CVT雖然在動力上有所欠缺，不過在平順性上也無大瑕疵。

但是正是因為現代對於老款車型不願意放手，新車上市後反而將老款車型襯托得更加“划算”，大家都跑去買朗動了，這也導致了這一代車型比起老款要明顯受到冷落。現代在意識到了這一點以後，也是趕緊將朗動以及老伊蘭特停產，只留Celesta Elantra主打低端市場。

然而隨著自主品牌的快速崛起以及德、日系對手價格的不斷下探，Elantra在銷量上也很難再與對手抗衡，它的沒落也從側面反映出了現在韓系品牌在國內的尷尬處境。

而新一代的伊蘭特如此大膽的外觀設計，也許在海外不是什麼問題，但是國內消費者能不能接受如此特立獨行的風格，還有待時間以及市場的驗證。

各位計程車司機大佬，看來你們也要是時候要換車了？