提到新能源純電動SUV,如果排除特斯拉Model X這個價格昂貴的進口產品,在國內自主品牌中想挑出一個能獨挑大樑的,之前還真有點難度。低端產品充斥著油改電,中端則始終在產品力上差點意思,唯一的高階產品蔚來ES8續航能力又不夠出彩。
那麼現在呢?消費者想買一輛夠漂亮、高品質、配置足、同時續航能力拔尖兒的中國產電動SUV,有的選了?沒錯,我想你一旦親自試過了新能源Aion LX之後,都會認同它的表現之全面。
外觀運動感足,燈組效果亮眼
Aion LX是新能源Aion(埃安)家族的第二款產品,因此我們可以在前臉部分看到熟悉的“4D穿雲箭”家族化設計。新車的整體線條非常硬朗,通過收斂下包圍造型將車頭高聳的SUV感營造的很到位,側面腰線鋒利並延伸至尾燈位置,來到車尾視覺上稍顯圓潤,下壓的後擾流板和立體貫穿式尾燈很有特點。
概括起來的話,Aion LX是一輛非常有辨識度,同時讓你第一眼看去就會覺得它速度不一般、價格也不便宜的車型。
前後燈組是Aion LX體現細節和工藝的最大亮點,造型上前大燈與格柵自然融合,後端燈角上下拉伸的很開,內部雙透鏡燈組為懸浮設計;尾燈組稍向外突出,與後擋風形成了一個150°左右的夾角,點亮後的效果不僅辨識度高,還增強了其立體效果。
另外前後轉向燈均為流水樣式,足夠時尚。
Aion LX還使用了時下高階車型上標配的自動伸縮隱藏式車門把手,攜帶遙控鑰匙靠近車輛即可自動伸出,斷電後攜帶鑰匙離開車輛可以自動鎖閉,後視鏡和門把手自動收起。
內飾質感和豪華感很強,配置豐富
Aion LX的內飾方面與Aion S同樣有著千絲萬縷的聯絡,中控佈局、棕黑配色、雙連大屏等等看起來很熟悉。但是再進一步細看的話,Aion LX作為一款定位更高的SUV車型,在細節層面進行了更多的升級,包括工藝、用料和高階配置等等。
首先在工藝和用料上,Aion LX除了常規的在中控臺和扶手箱等位置使用大面積皮質包覆外,還在車門和頂棚位置加入了Alcantara材質,一下就將車輛的檔次感提了上去。
另外在高階配置方面,Aion LX配備了不少豪華車級別才有的方向盤電動調節、座椅通風/加熱、可升降式旋鈕換擋、ALPINE(阿爾派)音響和全車氛圍燈等等。
當然不能不提的還有其右後排的舒適豪華“老闆座”,Aion LX的後排座椅不僅可以對靠背角度進行調節,還特別為右後排位置設計了一個帶有電動腿託的老闆座,長途出行時這個位置想必會成為“香餑餑”。
常規的一些豪華舒適配置方面Aion LX也表現的非常夠水準,中控臺上兩塊12.3寸超大螢幕非常霸氣,另外還有包括智慧語音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手機無線充電、電動尾門、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降等。
動態表現極富高階感,隔音出色
Aion LX有單電機兩驅和雙電機四驅兩種不同的動力形式,以及60、70、80三種不同電池容量的續航配置。我們本次的拿到的車型為Aion LX 80單電機版本,前置驅動電機的最高功率150kW、最大扭矩350N·m,80D和80Max車型則配置前後雙電機,總功率達到300kW,最大扭矩700N·m,0-100km/h的最快加速時間僅需3.9秒。
Aion LX 80車型配備了一組NCM三元鋰電池,總容量為93kWh,支援NEDC續航里程為650km(60車型綜合續航為503km,70車型綜合續航為520km,80D和80DMax車型綜合續航為600km)。電芯由寧德時代提供,使用了高能量密度的811材料配比,系統能量密度為180Wh/kg。
雖然這是臺單電機版本,但是得益於電機的輸出特性,這輛車的加速感並不弱,甚至在初段可以說極為暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板,前輪可以輕易的突破抓地極限,撓幾下胎以示實力。
Aion LX為駕駛員提供了ECO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式,加速踏板的響應會根據不同駕駛模式稍有區別。值得注意的是,不管在哪一種駕駛模式下,Aion LX的能量回收強度都不高,帶來的拖曳感非常不明顯,駕駛感受與傳統燃油車差異不大。
如果喜歡電動汽車那種單踏板操作的感受,你需要在駐車狀態下,開啟“I-PEDAL”模式,此模式下能量回收功率可以輕鬆達到最大,帶來的拖曳感十分強烈,甚至可以將車輛幾乎剎停。
作為一臺純電動車,這臺車開起來的靜謐性自然是不用多說,而且隔音表現在高速下也非常出色,急加速時的電機嘯叫聲幾乎沒有,能傳入車內的只有部分輕微風噪和胎噪。
當然主觀上的一些問題也還有,比如這臺單電機80車型的剎車腳感偏軟,不夠線性,這一點在雙電機的80D車型上就沒有出現。
徹底告別續航焦慮,充電30分鐘續航120km
我們在80%電量下開始續航測試,此時表顯續航里程為522km。
測試路況為普通城市道路,模擬日常城區內通勤,最高車速不超過80km/h,平均車速在30-40km/h之間,全程車內成員兩人,空調為關閉狀態。
測試結束以電量剩餘50%時終止,消耗30%電量後Aion LX的表顯續航減少199km,實際行駛156km。以此計算,在該測試條件下,Aion LX的平均電耗約為17.88kWh/100km,實際續航里程約為523km左右,而有效日常可用續航至少在471km(保持電量不低於10%)。
最後在充電方面,Aion LX首先給人的第一印象非常友好,其將快充和慢充介面統一置於車身右後位置,使用者無需再根據充電樁型別選擇不同的停車方式,位於車輛後部的直流快充,也避免了前置快充口使用者不得不將車頭扎入車位、駛離時非常不便的尷尬。
在國家電網60kW直流快充樁進行充電測試時,Aion LX可以在3分鐘左右時間內完成電池預熱,電流達到峰值119A左右,並一直保持到約90%電量。我們實測在30分鐘內,Aion LX最快可以充入約22kWh電量,按上文電耗計算,可以滿足城區內約120km的續航。而直流完全充滿的話,總計需要約1小時30分鐘左右。
編輯總結:之所以給Aion LX如此之高的評價,不僅僅是我們內部的共同認知,還有一些朋友的觀點,更重要的還有普通陌生人的看法。我們一次外出時曾短暫的停在某個商區停車場內,20分鐘內至少6個陌生人前來圍觀打探,簡單的了解和體驗後均對它讚賞有加,不乏有人冒出前往經銷商處仔細試駕並考慮購買的想法。
綜上,新能源Aion LX 可以說是目前中國產純電動SUV裡非常出眾的一款,它不僅理念先進,同時還把漂亮的設計、出眾的配置、優秀的空間表現、以及續航這個電動車的大難題給出色的解決掉了,可以說這次新能源乾的確實漂亮。