作為比亞迪旗下的經典車型，F3這款老車曾為比亞迪汽車的崛起立下了汗馬功勞，憑藉著親民的價格，以及源自老款豐田花冠的車身平臺，讓其在早期曾獲得了不錯的銷量，同時也使“逆向研發”這個概念深入人心，畢竟很多的偉大的企業，最先都是從模仿開始的，關鍵就在於能否取長補短。現在的比亞迪汽車早已是今非昔比，不過依然沒有忘記F3這位曾經的功臣，在很多消費者都以為F3將要退出舞臺的時候，比亞迪在去年9月份正式上市了2020款F3，全系僅提供了一款車型，且滿足國六排放標準；今天就來看看2020款比亞迪F3手動經典版，廠商指導價4.49萬元。

外觀方面，新款F3並沒有延續此前的造型設計，而是選擇了早期的車身風格，這點從其經典版的車名便可看出來；車型定位於入門級緊湊轎車，憑藉著早期在國內較高的出鏡率，想必大多數消費者對F3都不會陌生，即使現在依然可以在大街上看到它的身影。雖然車身整體和豐田花冠有著極高的相似程度，但細節處還是能夠發現一定區別的，由於老款花冠年代已久遠，在設計上顯然已無法和當下車型相提並論，簡約樸實的輪廓少了些線條感，同時外部配置上也僅為滿足日常基本需求。車頭部分在造型凸出的保險槓映襯之下頗顯年代感，前傾的機蓋通過表面兩根筋線，與前臉之間融合自然；面積不大的中網格柵，依然停留在早期樣式，內部為多根平直的鍍鉻輻條。

大燈造型在老花冠的基礎上有所調整，看著更顯銳利一些，遠近光燈組均採用的是常規鹵素光源，缺少了透鏡結構的修飾，顯得要樸素很多，功能上也僅支援簡單的高低調節；下格柵內部與車身同色，兩端霧燈區域僅為裝飾。

車身側面多少會給人帶來一些廉價感，尤其是翼子板處的轉向燈，以及黑色塑料材質的門板手，一看就是輛“低配車型”，不過結合其4萬多元的價格而言，能夠買到一輛緊湊型轎車，就不要在再對配置上有太高奢求了。可以看到車身整體輪廓具有明顯的豐田早期家族式設計風格，不像現在的車型大多都在強調整體感和流暢性，飽滿的車頂弧線，能夠為車內帶來更充裕的頭部空間，尾部平直的處理，則是那個時代車型的共識；車門上方僅採用了一根淡淡的高腰線勾勒，下方同樣增加了一段橫貫前後的內凹式處理，能夠起到一絲塑形效果；後視鏡外殼為亮黑色塗裝，功能上僅支援單一的電動調節。

車身長寬高分別為4533/1705/1490mm，軸距為2600mm，最小離地間隙170mm；車型採用的是15英寸鋼輪轂，表面為銀色塑料輪轂蓋裝飾，制動型別前盤後鼓；輪胎匹配玲瓏PERFORMANGE系列，規格為195/60 R15，車內配有胎壓報警系統。

車尾部分比較簡單，尾門表面的大塊內凹式處理，用來提升車尾的立體感，而且能夠略微呈現出一絲小鴨尾效果；尾燈造型迎合了車尾整體輪廓，內部雙色鹵素燈組，點亮後辨識度一般。車尾底部採用了右側隱藏式單出排氣佈局，倒車雷達和倒車影像功能均沒有配備。

內飾方面，新款F3車內與外觀一樣，彷彿都定格在了那個時代，整體佈局簡潔明了，一看就是屬於實用型取向；中控臺造型飽滿，新款車型增加了圖中的全黑內飾配色，車內觸手可及之處都是硬塑料材質，僅在部分細節處增加了些許烤漆點綴。

四輻式方向盤造型粗壯，表面卻少了按鍵和皮質包裹，握著它只需要專注於駕駛即可，方向盤採用的是機械液壓助力，僅支援手動上下調節。機械指標式儀表盤，周圍加入了藍色背光點綴，提升了一絲精緻程度，底部的行車電腦顯示屏，只有細細的一段，用來顯示一般行車資訊。

中控部分，車型僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，大量的實體按鍵也只不過是一些最基本的功能。下方手動空調面板，為大尺寸三旋鈕組合，尤其是中間的內外迴圈撥杆，看起來顯得十分復古。車身配置方面，除了現在常見的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統等沒提供外，連安全氣囊這種基礎安全配置，在新款F3經典版上一個都沒有配備。

車內座椅表面為仿皮材質包裹，座椅造型寬大飽滿，內部填充厚實；前排主副駕駛位均為手動調節方式，且無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，腿部空間表現充裕，地板中間的輕微凸起，對舒適性影響不大；後排基本上沒有什麼配置可言，諸如中央扶手、空調出風口、電源介面等都沒有配備，而且座椅靠背也不支援放倒功能。

動力方面，2020款比亞迪F3經典型搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，發動機支援可變氣門升程，最大功率80kW/109Ps，最大扭矩148Nm，滿足國六排放標準；匹配5擋手動變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸掛。