提起純電動汽車，一定就免不了要談到續航，從電動車誕生之日起，續航一直都是大家買車和用車時候最關心的問題之一。

現在，你或許正開著續航幾百公里的電動汽車在公路上疾馳。但你知道100多年前的電動汽車續航有多長嗎？

01.

電動車的起源從3公斤的模型車說起

究竟是誰發明的第一臺電動汽車目前還有爭議，但可以確定的是，早在大約在19世紀30年代，就已經有電動汽車的原型出現了。比內燃機的發明還要早上幾十年。

1835年，荷蘭格羅寧根大學的化學和工程學教授Sibrandus Stratingh從一種新型電動機上獲得靈感，在對其進行改造後，成功地製造了一輛電動“汽車”。

好吧其實它只能算一個模型，因為它的重量還不到3公斤，滿電情況下可以載重1.5千克行駛20分鐘。

那段時間，陸續還有一些原型車誕生，不過正如你所見，這些東西看起來似乎都“沒什麼用”，所以在當時也並沒有被當成什麼了不起的發明。

02.

100年前的100公里總統用了都說好

直到1859年， 法國物理學家加斯頓·普蘭特發明了鉛酸電池，才讓在車輛上搭載可充電的電池成為可能。

1881年11 月，古斯塔夫·特羅韋（不用查了，跟那個大炮沒關係~）在巴黎國際博覽會上展示了一輛可以在大街上跑的三輪電動汽車，這也是第一輛有點“汽車樣子”的電動汽車。

同樣在1881年，兩位英國人也製造了一輛電動三輪車，它擁有0.5馬力的動力，搭載了10塊鉛酸電池，可以通過控制接入電池的數量來調整行駛速度，最高時速約14.5km/h，續航在16-45km之間。

這樣的引數也意味著，電動汽車開始有實際的使用價值。隨後的二三十年裡，憑藉同時期燃油車無法比擬的舒適性和易用性，電動汽車一度是人們的首選。在那個年代，電動車也第一次把人類在陸地上移動的速度提高到了100km/h以上。

到了1900年，美國道路上行駛的汽車中，有38％是電動的，電動汽車非常受歡迎，當年美國總統伍德羅·威爾遜巡視華盛頓特區，乘坐的也是一輛電動汽車，這輛車的續航里程達到了100-110km。

03.

消失的30年誰“殺死”了電動汽車？

但電動汽車的“春天”並沒有持續太久，到了20世紀20年代，隨著道路交通網路的完善，人們的出行範圍開始擴大，電動汽車的續航開始無法人們的需求。

加上更多石油被發現，以及亨利·福特帶來的流水線生產，使得燃油車的價效比優勢逐漸顯現。到了1935年， 電動汽車已經基本在市場上消失。

30年代到60年代，電動汽車的發展幾乎處於停滯狀態，期間偶爾也有新的產品問世，但都沒有商業化投向市場。

等到70、80年代，由於石油危機，電動汽車開始重新回到人們的視線。美國通用汽車公司基於Chevette開發了概念車Electrovette，不過這款車使用的仍然是鉛酸電池，因此續航也就只有80公里。

為了使電動汽車能夠商業化落地，人們還做了許多嘗試，比如當時名為CitiCar和Elcar的小車，它們的續航里程都在100公里之內。這些看起來像是老年代步車的產品也一度暢銷，但當石油危機不再，它們也跟著一起消失了。

04.

700公里有了還會有更多嗎？

可以看到，電動汽車的發展歷經反覆，續航一直是最重要制約因素之一。一個很簡單的道理，如果能量密度沒法提高，想要攜帶更多的能量，也意味著要揹著更重的電池。

在鋰電池出現之前，無論是鉛酸電池還是鎳氫電池，能量密度都無法支援更長的續航。鋰離子電池發明於20世紀80年代，90年代在消費電子等領域完成了商業化，更高能量密度的鋰電池也讓電動汽車擁有了長途旅行的可能性。

後面的事大家就比較熟悉了。2008年，首款使用鋰離子電池的量產汽車正式向用戶交付，這也第一款單次續航超過200英里（320公里）的純電動量產車型，它同時宣告著鋰電池成為電動汽車主流時代的開始。

最近幾年，鋰電池的能量密度和電動汽車的續航水平都在快速提升。到了2020年，小鵬P7後驅超長續航版的最高NEDC續航已經達到706公里水平。另一方面，不斷進步的快充技術以及越來越多的超充站加持，也讓充電越來越方便。

電池技術的發展提高了電動汽車的續航里程，使其更具市場競爭力；同時，市場上電動汽車的增多，也讓新技術具備了更快商業化的土壤。如果固態電池技術路線發展順利，在接下來的10年裡，我們還有機會見到續航里程比現在多得多的車型。

不過更可能的是，在那之前，電動汽車的續航就已經完全夠用，不再是需要被重點考慮的問題。到那個時候，大家關心的就是單位能耗問題了，就像我們今天買燃油車時候更關注油耗一樣。