在自主品牌中，奇瑞在市場上的銷量表現可能比其他一線品牌稍微遜色一點，但是要論技術的積累以及研發實力，奇瑞絕對是屬於自主品牌中的中堅力量。

自從奇瑞推出了第三代ACTECO系列1.6T發動機之後，同時也將奇瑞的第三代ACTECO發動機規劃公佈在了福斯眼前。在第三代ACTECO系列1.6T發動機上市之後，由於其綜合性能都得到了消費者非常不錯的評價，因此國內的市場對於ACTECO系列中的2.0T版本的旗艦發動機自然則是有著非常高的期望。

在今年年初網上所曝光的一組關於奇瑞M36T+F4J20+7DCT動力總成夾具改造專案的招標資訊中就能夠了解到當前奇瑞汽車公司已經有意拓展自己的生產線，將計劃批量生產一款動力總成為2.0T發動機並且匹配七速雙離合變速箱的車型；在這一組內部資料程式碼中，M36T則是星途VX的內部代號，換而言之則是星途VX在大概率情況下會推出2.0T版本的車型。

依照奇瑞在發動機的命名規則來看，早前第三代ACTECO系列1.6TGDI發動機的代號為F4J16，那麼現今代號為F4J20的發動機，顯然就是同屬第三代ACTECO系列發動機了，並且採用的是直列四缸的佈局，只是將排量由1.6L提升到2.0L。

早在去年奇瑞已經公佈了關於第三代ACTECO系列發動機的戰略佈局，但是奇瑞卻沒有將發動機一起拿出來，一方面考慮到全新引擎穩定性原因，另一方面考慮到整個動力模組的匹配完善度推遲上市時間，另外可能也考慮到奇瑞內部產能的一部分原因。

對於奇瑞開始推出第三代ACTECO系列2.0TGDI發動機，相比長城、長安、吉利、比亞迪、以及等一些自主廠商已經開始批量生產2.0T發動機，在投放速度上確實是稍微慢了一點。不過按照奇瑞內部的體系流程來看，這臺全新的發動機將是會被裝載在星途VX的高配車型上銷售，作為奇瑞開啟高階市場的一款拳頭車型，提升奇瑞和星途在市場上的知名度。

根據奇瑞所公佈出來的資訊，F4J20發動機的技術主要是來源於F4J16系列引擎，以F4J16系列引擎作為基礎機型而衍生出F4J20系列發動機以及F4J15系列發動機（主要適用於混動車型）和F3J12系列發動機。

儘管全新的F4J20發動機是根據F4J16發動機的基礎打造而來，但是這款作為1.6TGDI發動機的衍生機型如無意外將會成為奇瑞集團接下來好幾年時間中的一款旗艦型發動機。為了能夠保證這款F4J20發動機在接下來的幾年時間中，能夠滿足國家排放法規的變動之餘，還要使得這款發動機在市場上有著較高的競爭力，所以F4J20發動機絕對不會只是F4J16發動機的擴缸版本，在發動機上的各項技術絕對不會原地踏步的，必然會比當前的1.6TGDI發動機有所進步。

在技術上，由於新款F4J20發動機是基於1.6TGDI發動機衍生而來的，因此在技術上的配置主要就是採用了奇瑞的iHEC（智效）燃燒系統，採用了350bar高壓供油系統，能夠使得燃油霧化效果更理想，而在進氣歧管上採用了與1.5TCI一樣的魚肚型設計，將進氣內能增強50%；Masking燃燒室提升低升程進氣滾流比，配合上高強度滾流，汽油引導型噴霧則減小缸內溼壁量，滾流保持型活塞降低進氣能量衰減速度，改善燃燒等，通過第三代智慧控制系統配合上90毫焦高能點火系統，以實現混合氣體的智慧高效清潔燃燒，讓燃燒更充分，將有害顆粒排放物降低90%。

通過ECU控制的冷卻系統，能夠實現快速升溫，讓發動機在冷機啟動的工況下，實現更快速地暖機、對溫度控制更精確、更有效降低摩擦功、提高熱效率。

為了能夠使得這款發動機的平順性更好，工程師們給發動機配備上了雙平衡軸系統，確保發動機在高負荷的狀況下，也不會出現非常劇烈的抖動狀況；在當前各家廠商聞之色變的國六排放問題上，F4J20發動機甚至是滿足國六B排放標準，就這一點來看，就已經足以看到奇瑞在發動機技術上的沉澱足夠深厚。

據了解，這款全新的第三代ACTECO系列2.0TGDI發動機，在動力引數上最大245馬力，峰值扭矩高達380牛米，奇瑞方面則是極有可能給這款發動機配備了柳州的7DCT380溼式雙離合變速箱，如果這套動力總成真的被奇瑞推出市場上，相比起大部分的合資品牌推出的2.0T發動機都要來的更加強悍。

在這套動力系統上，奇瑞應該會根據不同的市場需求進行一些細微的調整，在動力資料上可能會有一些小小的出入，最終還是要看官方正式披露的引數為準。

關於奇瑞將要推出這套全新動力總成，如果真的搭載到星途VX且能夠今年內上市，那麼無疑是給奇瑞大漲聲勢，在市場上打響奇瑞品牌。