新一代BMW3 Series上市已有半年多了，外觀內飾的變化之大在上市之初讓人眼前一亮。同樣是豪華品牌的凱迪拉克坐不住了，很快就推出了全新中型車系CT5。用燻黑的運動外觀、大馬力後驅屬性、差不多的車身尺寸、相同的價格區間甚至車身顏色，來勢洶洶地要跟長軸3系掰掰手腕。美式豪華對上德系豪華，這場豪華中型車之戰誰更強呢？

凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動型，官方指導價33.97萬元，當前老司機真實成交價32.97萬。

BMW3 Series 2020款 325Li M運動曜夜版，官方指導價36.39萬元，當前老司機真實成交價31.22萬。

CT5前臉非常凶狠，獠牙式大燈加上燻黑的中網彷彿一頭野獸，動感十足。3系長得沒那麼凶狠，動感的同時更加時尚。配置上都標配前雷達，此外CT5多了ACC自適應巡航；而3系多了主動閉合式進氣格柵，同時自適應巡航支援選裝。

二者的大燈造型都很犀利，不同的是CT5更凶狠，3系精氣神兒更足。配置方面，兩車都為全LED大燈，均標配自動頭燈，CT5標配自適應遠近光和轉向輔助燈，3系標配轉向頭燈，自適應遠近光可選裝。

凱迪拉克CT5車身尺寸為長4924寬1883高1445mm，軸距為2947mm；BMW3 Series的車身尺寸為長4829寬1827高1463mm，軸距為2961mm。僅從尺寸來看，CT5更長更寬更低矮的車身看著要比3系更加動感。在外觀運動感的營造層面上，CT5顯然比3系更激進。

說到運動感，沒什麼比大輪圈有說服力。這輛CT5採用19英寸輪圈，搭配米其林PS4S輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19，這可是款名副其實的街道效能胎；同時在這臺CT5上還有能看到的Brembo代工剎車以及看不到的電磁懸架，可見CT5的運動感絕不是表面功夫。

BMW3 Series採用同樣是運動取向的固特異 EAGLE F1輪胎，前輪胎規格為225/45 R18，後輪胎規格為255/40 R18。18英寸的輪圈雖略遜一籌，但255mm的後胎不但比前輪寬了足足30mm，而且超過了CT5的245mm。同為後驅車，3系用自己的方式展示了運動標杆的姿態。

來到車尾，兩車造型各有千秋。CT5採用了更多直線條和稜角，倒L型尾燈辨識性極高；3系車尾層次感更強更飽滿，尾燈造型雖然較常規但十分耐看。兩車都有微微上揚的小鴨尾和雙邊共雙出排氣，在運動感的營造上平分秋色。

常規狀態的後備廂空間兩車打成平手，都能滿足日常使用。但CT5支援後排座椅放倒，空間拓展方面CT5更勝一籌。配置方面，CT5標配感應後備廂但是沒有電動尾門，3系均無標配但都可選裝。總體表現還是CT5更勝一籌。

坐進車內，CT5的內飾設計感很強，3系的內飾則更加簡約，設計風格大家見仁見智。作為30萬左右豪華品牌中型車，兩車的基礎配置都比較齊全，但在一些舒適性配置和安全性配置上，兩者差距不小。小哥慢慢聊，您慢慢往下看。

首先來看方向盤，兩車均使用了三輻真皮方向盤，配置上兩者都有方向盤換擋。CT5多了加熱、記憶和4向電動調節；3系配置上不如CT5，但贏在握感更舒服更飽滿，畢竟行業標杆不是白叫的。

CT5方向盤配置夠高，但機械指標+8英寸液晶屏的儀表可就要輸給3繫了。儘管CT5的液晶屏資訊也算豐富，但要跟3系比科技感，剛才多神氣現在就多尷尬，因為3系搭載的12.3英寸的全液晶儀表不但尺寸更大，資訊豐富而且顯示效果好，科技感甩CT5半條街問題不大。

為什麼是半條街呢？因為CT5標配HUD抬頭顯示，而3系則需要選裝。在這一點上CT5多少能扳回點差距。

再看中控大屏，CT5採用10英寸觸控液晶屏，3系採用10.25英寸觸控液晶屏。均配備GPS導航、語音控制、車聯網和CarPlay等，CT5多了CarLife，但3系能選裝B格更高的手勢控制。

安全性配置方面，兩車均標配主動剎車/主動安全系統，CT5標配膝部氣囊、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和道路交通識別；在這些高科技配置上CT5可以完虐3系，以上這些3系都沒有，不過選裝你還是能得到的。

座椅方面，CT5標配真皮座椅，坐起來柔軟舒適；3系則是仿皮座椅，材質雖然不是真皮，但乘坐舒適感沒問題。配置方面，兩車均標配主副駕電動調節、主駕座椅記憶和腿託調節，CT5多了4向腰託和前排加熱、通風、按摩，3系則僅支援選裝前排座椅加熱。

看上去CT5在前排佔盡了上風，可到了後排就有點風水輪流轉了。得益於較長的軸距，3系後排空間比CT5更大，腿部空間很充裕，頭部空間也不錯。而CT5的腿部空間還算夠用，但頭部空間就被溜背造型影響了，做了掏空處理也不如3系寬敞。

在後排配置方面，終於輪到3系揚眉吐氣一回了。BMW3 Series標配後排獨立空調和兩個Type-C介面，反觀CT5，頂配都沒有後排獨立空調實在小氣了點，Type-C介面也只有一個。在照顧家人感受這方面，CT5還是得跟3繫好好學。

凱迪拉克CT5搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT變速箱，動力引數可比3系高出不少。都說同級別3系是運動標杆，但全副武裝的CT5顯然是打算從3系手裡搶走豪華品牌中型車運動標杆的名號了。

BMW3 Series同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配8AT變速箱，資料不如CT5亮眼，但發動機和變速箱之間匹配得很好，油門跟腳、換擋迅速，行駛品質和操控感受配得上標杆二字，只是不知道面對來勢洶洶的CT5，3系的寶座還穩嗎？

兩款車雖然指導價差了不少，但成交價差不多。CT5成交價32.97萬，3系因為上市早所以優惠稍大，價格更便宜，成交價在31.22萬。雖然CT5現在價格還比較堅挺，但凱迪拉克向來後期優惠巨大，如果願意等等的話，說不定優惠後的CT5會更讓人心動。

241馬力的CT5比3系多出57馬力，且整體配置更高；但後排配置表現和空間不如3系，適合不看重品牌但追求動力，不用考慮家人感受自己開著爽就行的人，如果您家後排常坐人，CT5就不合適了，馬力再大也不能使勁踩，畢竟萬一惹得孩子哭大人鬧，您離賣車也不遠了。

相對而言，長軸3系則是更穩妥的選擇，一是品牌更好，口碑也不錯，開著省心有面子；二是3系後排空間比CT5大，配置也高，顧家的同時還保留著標杆級別的操控感，後排有人時乘客坐著舒服，沒人時自己還能踏實地體驗兩把駕駛樂趣，魚和熊掌也可兼得。