現在，車市的情況依舊沒有回暖的跡象，但在疫情過後，消費者的購車慾望勢必會有所增長。最近，隨著林肯首款中國產緊湊型SUV的上市，我們也可以給大家和這個級別銷量不錯的車型做個對比，究竟買誰更好？

在銷量榜中，奧迪Q3和BMWX1都是豪華緊湊型SUV的常青樹，兩款車也都在去年分別進行了換代和改款，產品力方面也都有了一定的提升。而今，遲來的林肯中國產車型也想分一杯羹，因此它們之間會有直接的競爭。話不多說，讓我們趕緊開始。

奧迪Q3 售價27.18-35.98萬元

在國內車系分佈其實一直有著南北之分，南方偏向日系，北方則是德系。不過，在這一級別中，這個現象並不是很明顯，比如奧迪Q3，在換代之後，採用全新的車型設計，德味其實也並沒有那麼濃了，而是將設計語言與家族旗艦車型與現代化設計靠攏。比如日行燈和尾燈部分，與純電旗艦e-tron就有幾分相似。

內飾設計上，Q3明顯有著家族式設計，實際上和福斯也有幾分相似，人機互動系統上的作業系統也基本上能找到影子。不過，它的整體觀感終於比之前那代車型有了改善，虛擬駕駛座艙的搭載也讓它在電子化的程度上有了改觀，至少不會再有落後的感覺。車身尺寸上，它雖然是三車最小，但內部空間優化還是不錯的。

動力上，它依舊使用1.4T和2.0T高低功率分佈，當然只有頂配才是220馬力的高功率發動機。不過，它也依舊保持了選裝的優秀傳統，主動安全、後視鏡防眩目、360全景、大尺寸中控屏，等很多配置都需選裝，因此具備基礎配置的低配車型才是走量為主，2.0T的高配的價效比並不高。

點評：誕生於MQB平臺的Q3，雖然開起來很福斯，但實際上在調教、配置以及設計方面都有很大的不同，因此不能一概而論，兩者也絕不只是車標的差別。

BMWX1 售價27.88-33.98萬元

BMWX1相比之下，銷量雖然一直不錯，但我認為就這款車型來說，銷量高多數還是品牌認知上的優勢。從之前的後驅結構調整到前驅之後，已經過去了差不多5年時間，其實在這期間也一直在使用外觀的小改款套路，整體設計並沒有發生太大改變。不過，作為走量車型，它的這代外觀也一直追隨F代設計，接受的人還是很多的。

不過，F代的缺點就是內飾依舊顯得老氣，BMW粉們雖然並不介意，但作為女性消費者和小白們可能就覺得這樣的設計還是過時了。在這期間，三缸機也在前幾年有過一次品質風波。好在現在的這款車也終於完成優化，預計也是進入了產品末期，在換了電子的雞腿檔把之後也算終於勉強跟上了這個時代的設計。

空間和配置上，它在加長之後就一直受消費者表揚，就和BMW品牌自己的產品相比，X1的後排甚至都可以媲美X3，因此衝著品牌而來的消費者也都會考慮這款價效比不錯的車。當然，X1的價格區間和配置也都相應有所降低，除低配外都有的車聯網人機互動和10.25英寸螢幕是亮點所在，不過鑑於消費者對品牌的專一度比較高，因此整體銷量也不錯。

點評：BMWX1作為品牌中走量的車型，跟自己比的話有很高的的價效比，但根據BMW品牌的定位，也有很多的消費者願意為品牌犧牲配置，因此價效比雖然不是最高的，但也有很好的銷量。

林肯冒險家 售價24.68-34.58萬元

林肯冒險家作為首款中國產車型，其實也有一定的壓力。畢竟之前都是全系進口，在中國產後，想要通過價效比突破。不過在說配置之前，值得肯定的是它還不錯的外觀，統一了林肯家族最新的設計，這一做法也和主流的BBA們相似。作為繼任車型，它這次的設計語言也是保守線路，不過從美國市場的反饋來看，並不是十分奏效。

內飾設計受制於平臺，裡邊還是那種懸浮式的控制區域設計，這在SUV中不多見，但可以換來更多的儲存空間，這樣的改變也算不上格格不入。不過，在內飾用料，線條，以及顏色的搭配上，它的豪華氣息應該是三款車裡最濃的。同時，座椅也用了多向可調的種類，比如腿託的調整幅度應當是最大的。

相比對手，它沒有很長的入華時間和積累，再加上其福特系銷量一直不是很好，因此誠意就是主打套路。標配高功率2.0T發動機，245馬力和8AT變速箱可以說紙面和實際用起來都很順心，不過品質問題還要畫一個問號。

點評：三款車中中國產化最晚的車型，誠意方面不用擔心，但其實它和長安合作的中國產車型品質一定程度上受到考驗，畢竟長安福特曾有過品質不穩定的時期，能有好的口碑才能立足市場。

寫在最後：這三款車，冒險家搭載了諸如ACC、後排座椅加熱、主動降噪、全套主動安全之類的硬核配置，以及各種標配，對配置黨來說冒險家絕對合適。Q3在設計和成熟度上來說絕對是三者中最好的，機械素質表現算得上最優。而BMWX1，則在家族產品中價效比最高，且具備一定的操控基因，作為末期產品也做到了不錯的可靠性，不介意三缸發動機依舊可以購買。