目前，合資SUV市場已經成為了日系、德系車的天下，日系三大車企和南北福斯佔據了絕大多數的市場份額。但在多年之前，別克其實才是合資SUV市場的主宰。

ENVISION上市之前，合資SUV中只有Tiguan一款車的年銷量能夠達到20萬輛，而在ENVISION上市之後，情況出現了轉變。僅僅兩年時間，ENVISION超過了Tiguan成功登頂榜首，年銷量達到了驚人的27.5萬輛，那是ENVISION的巔峰時刻，也是整個合資SUV市場的頂點，論單一車型，即便是現在的TiguanL也達不到這個高度。

不過，2019年以來，ENVISION逐漸走下神壇，原因很簡單，在競爭對手紛紛換代的情況之下，ENVISION已經垂垂老矣，去年銷量僅13.3萬輛，遠低於競爭對手。好訊息是，在此前的工信部新車申報目錄之中，我們見到了疑似新一代ENVISION的“ENVISION S”。

按照別克的傳統，新車基本上可以確定就是ENVISION的換代車型，而在尾標上加入“S”，很可能意味著下一代ENVISION將採取同堂銷售的策略。就像目前“兩代同堂”的GL8一樣，上一代車型的尾標是“GL8”，新一代車型則變成了“GL8 ES”。

延續“多10%”的產品理念

上一代ENVISION能夠成功，很大程度上源於更高階的產品形象，正如其當初喊出的口號一樣：外形設計多10%的藝術、內部空間多10%的享受、駕駛效能多10%的動力、安全效能多10%的安心、科技配置多10%的智慧。事實也的確如此，彼時ENVISION在細分市場之中有著很強的競爭力。

除此之外，ENVISION上市之初僅提供了2.0T四驅車型，這也進一步強化了其高階形象。有了高階形象作為基礎，此後上市的1.5T兩驅車型拉低了整個車系的入門門檻，覆蓋的目標群體大幅增加，銷量也得以迅速提升。

不過，由於近幾年的大幅優惠，現在的ENVISION已經不再“高階”，但從新一代ENVISION之上，我們仍然可以看到別克在努力為其塑造高階的形象。

比如在設計上，新一代ENVISION力求差異化，沒有選擇傳統SUV大體量感的設計語言，而是營造了一個運動化的產品形象。相對圓潤的曲面和粗壯的D柱構建出了一個極富力量感的姿態，而更低的車身則進一步強化了其運動特徵。

同時，新一代ENVISION在車身長度有所減小的情況之下，軸距卻增加到了2779mm，其內部空間很可能在現款車型的基礎之上還有所增加。

再比如新一代ENVISION將加入Avenir版本。Avenir是別克專門打造的一個高階子品牌，目前只有Lacrosse、GL8、昂科旗三款旗艦車型擁有Avenir車型，其產品特徵是豪華。而別克針對ENVISION推出Avenir版本，無疑就是在拔高整個車系的產品形象，著力營造出一個高階的ENVISION。

除此之外，新一代ENVISION目前只申報了2.0T車型（換用了最新的LSY發動機），沒有看到低功率車型的蹤跡。也就是說，新一代ENVISION有可能複製當年的做法，先用2.0T車型拔高產品形象，再推出低功率車型開啟市場。

ENVISION能否再次高階？

都說“三十年河東，三十年河西”，現在的別克的確不是當年的那個別克了。從品牌價值來看，別克的品牌號召力已經不復往昔。Regal、Excelle、Encore等主力車型優惠大幾萬，昂科旗上市沒多久也已經拿出了近兩萬的優惠，在消費者的眼中，別克乃至整個通用系產品的關鍵詞都已經變成了“降價”。所以，不管新一代ENVISION的產品力有多強，在沒有拿出大幅優惠之前，消費者的購買慾望都會很低。

從外部環境來看，整個市場的競爭進一步加劇。大環境已經由增量市場轉為存量市場，這意味著各個產品之間的幾乎不存在和平相處的可能，不是你搶我的份額，就是我搶你的份額。同時，CR-V、TiguanL正處於“當打之年”，前者還將在今年迎來中期改款，榮放則已經全新換代，市場中還出現了皓影、威蘭達、TAYRON等全新的面孔。蛋糕小了，分的人卻多了，ENVISION面臨的挑戰很嚴峻。

從產品實力來看，ENVISION的主力車型難擔重任。換用了LSY 2.0T發動機的ENVISION，產品力的確會有所提升，畢竟從以往的經驗來看，這臺發動機在動力性損失不多的情況之下，燃油經濟性卻提升了不少。但是，ENVISION的低功率車型將會採用什麼發動機？大概率是那臺1.3T三缸發動機。Lacrosse、Regal已經確認將用1.3T代替1.5T，和ENVISION同平臺的Equinox也是如此，新一代ENVISION怎麼可能置身事外？而在一輛中型SUV之上搭載1.3T三缸發動機，ENVISION的前景難言樂觀。

誠然，別克在新一代ENVISION身上花了不少心思，但屬於別克和ENVISION的時代已經過去了，一步錯，步步錯，已經處在“最壞的時代”的ENVISION，或許要等下一個時代了。