速霸陸BRZ回來了！

早在19年2月，速霸陸中國官方微博就宣佈速霸陸BRZ即將回歸，也沒讓車迷等太久，在同年的4月上海車展中就正式上市了全新速霸陸BRZ。

17年速霸陸中國宣佈速霸陸BRZ退出中國市場的時候，可是引起了一片鬼哭狼嚎，許多人都把當時的速霸陸BRZ當作絕唱，想著最受歡迎的一代平民超跑也終將落下帷幕。

退出的原因也比較簡單，因為CAFC（企業平均燃料消耗量）政策限制而停售並退出中國，與它一起退出的還有姊妹車型豐田86。

而此次速霸陸重新將全新速霸陸BRZ帶回中國，一方面想必是找到了解決CAFC限制的辦法（或許是速霸陸Forester混動車型的推出而拉低了平均油耗？），另一方面也可能是看到了國內部分消費者對這款車的熱愛。

速霸陸BRZ迴歸，車迷歡喜車販子愁

"物以稀為貴"這句話放在哪都適用，由於中國市場不在銷售速霸陸BRZ，市面上的速霸陸BRZ是賣一輛少一輛，身價自然水漲船高，保值率居高不下，一度成為中古車界的明星理財產品。

17年速霸陸BRZ退市之後，中古車販子甚至可以驕傲的說上一句：今天對我愛答不理，明天讓你高攀不起。

不過隨著速霸陸BRZ的正式迴歸，可以預見的是，中古車價格將會下降一個可觀的幅度，而車販子即將哭暈在廁所，辛辛苦苦囤了幾輛，本想賣個好價錢，沒想到一夜回到解放前。

以前手裡有輛速霸陸BRZ，走到哪都被張哥張總的叫（僅限於BRZ的圈子裡），現在變了，又回到了以前的小張了，非常的真實。

而高興的自然也就是速霸陸BRZ的車迷了，再也不用望著虛高的中古車價獨自流淚了，再也不腆著臉和車販子打好交情了。

水平對置發動機，賽道操控王者

要說速霸陸BRZ跑得多快真不見得，百公里接近8s的加速成績甚至還不如CIVIC來得生猛，真正讓人津津樂道的是它無與倫比的操控性。

眾所周知，速霸陸一直是水平對置發動機的集大成者，是為數不多的堅持使用水平對置發動機的車企，而水平對置發動機的最大優點便是重心低。

由於氣缸為"平放"，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

另一方面速霸陸BRZ 50:50的車身前後配重加上前置後驅動力佈局，讓它成為了低價位跑車中的標杆級的車型。

配置升級，國五排放成最大遺憾

此次上海車展上市的2020款速霸陸BRZ相比老款車型，在配置上進行了全面升級。

安全配置方面，2020款速霸陸BRZ增加了胎壓監測功能，採用了採埃孚旗下SACHS品牌減振器，還優化了車身剛性和後輪拱氣動佈局，進一步提升了操控性。

此外，新車還標配無鑰匙進入/一鍵啟動、前排座椅加熱、定速巡航、真皮多功能方向盤、全LED大燈/尾燈、大燈清洗等多項配置。

動力系統還是延續了老款,雖然美名其曰2020款速霸陸BRZ，但依然是200馬力、205牛·米的2.0L水平對置四缸發動機，匹配6速手動擋車型和6AT自動擋。

發動機只符合國五排放，這是重點

眾所周知，現在中國正在大力鼓勵國六排放政策，規定從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六（a）限值要求，而速霸陸BRZ的排放並不符合政策要求。

另外，前面提及的CAFC政策迫使速霸陸BRZ在2017年退市，主要原因是BRZ的油耗過高，而新款BRZ依然沿用舊款車型的動力系統，也就是說油耗水平基本與老款維持一致。

在排放法日益嚴格的今天，2020款速霸陸BRZ並不見得能走多遠，所以，速霸陸BRZ這次迴歸，極有可能是最後一次，且行且珍惜。

綜上：

速霸陸BRZ可以說是一款個性分明的車子，不愛的人懶得搭理，愛的人又愛的死去活來，與萬事得一樣，只能成為一小部分人的信仰。