核心技術-電池

電池核心技術主要包括單體電池製造和電池PACK組裝。蔚來汽車單體電池供應商為：清陶能源、輝能科技、蜂巢能源、寧德時代、北京衛藍；電池PACK組裝供應商為蔚來汽車電池PACK供應商為蘇州正力蔚來新能源科技有限公司，PACK核心技術掌握在大股東“常熟正力投資有限公司”手中，該公司是愛馳系控股公司。

核心技術-電機

電機核心技術主要包括電機設計方案、電機制造、電機控制器。蔚來汽車電機設計供應商為Hofer powertrain；電機和電機控制器供應商均為蔚然（南京）動力科技有限公司（蔚來控股）。2020年，該公司總計配套電機86604套，電機控制器86604臺，每輛四驅車兩套，基本都是自產自用。

核心技術-電控

電控系統方向很多，重要專案包括IGBT功率管晶片、BMS電池管理系統、OBC充電系統、VCU整車控制器等等。蔚來汽車IGBT功率管晶片供應商：英飛凌；電池BMS供應商：聯合電子；電池熱管理系統供應商：三花智控、均勝電子；OBC充電系統供應商：臺達電子；整車控制器VCU供應商：聯合電子。

核心技術-整車製造

無論燃油車還是新能源汽車，整車製造都是當之無愧的核心技術，蔚來的整車製造供應商是江淮汽車。

扒完新能源汽車四大核心技術，接著扒非核心領域的智慧化技術！

智慧電子技術作為汽車電動化的一個發展方向，雖然算不上核心技術，也算是重要輔助技術，覆蓋範圍很廣，包括輔助駕駛演算法、AI晶片、車身穩定系統、語音識別系統、地圖系統、中控系統、車機晶片、雷達、攝像頭等等。

蔚來汽車AI晶片供應商是全球自動駕駛巨頭Mobileye；車身穩定系統供應商是博世；語音識別系統供應商是科大訊飛；地圖供應商是百度；中控供應商是德賽西威；車機晶片供應商是英特爾；雷達、攝像頭等等沒有必要再談。

唯一懸疑的是演算法，2020年以前，蔚來演算法供應商是全球自動駕駛巨頭Mobileye（位元斯拉強N個層級）。去年，蔚來稱開發出NOP領航輔助，實際上，只是自研了一小部分功能，例如駕駛決策、軌跡規劃、車輛控制，基本是照搬寶馬的模式。但在北京市近日釋出的自動駕駛測試報告中，蔚來在2020年連一公里自動駕駛測試資料都沒有，結合相關媒體報道，疑似大部分相關演算法採購自全球自動駕駛巨頭小馬智行。此疑問未經證實，僅為猜測，不過，和蔚來汽車稍微有一點點聯絡的蔚來資本（李斌有部分投資），曾經參與過小馬智行融資。

品牌打造

幾年前，透過花費巨資向英國廠家定製幾輛貼牌產品EP9，為蔚來品牌帶來巨大流量，網際網路時代流量為王，蔚來這次精彩營銷案例足以成為汽車品牌營銷典範。在最新公佈的中國最權威的胡潤品牌價值排行榜上，蔚來汽車以290億元品牌價值高居汽車行業第二，僅次於連續五年奪得冠軍的比亞迪（320億元）。品牌價值是蔚來的核心競爭力之一。

宣傳營銷

營銷宣傳，同樣是蔚來汽車的核心競爭力之一，看看蔚來十大股東就會明白，李斌有易車網平臺，騰訊有騰訊汽車平臺，百度有有駕汽車平臺，三大汽車傳播平臺，足以打造一條無與倫比的網路營銷生態鏈，讓蔚來汽車的曝光和宣傳無孔不入。

服務品質

目前汽車行業，說蔚來服務第二，沒有人敢稱第一，蔚來透過與車主互動、打造充電網路等眾多途徑，試圖打造一個全新的服務生態，以後隨著銷售規模擴大，服務品質是否會下降不好說，至少目前作為小眾車型，蔚來服務口碑絕對車企排行第一。

寫在最後：

汽車電動化、智慧化時代，除了比亞迪之類屈指可數的另類企業，幾乎沒有幾家車企能掌握多少核心技術，以中國為例，電池核心技術掌握在寧德時代、比亞迪手中；功率管晶片掌握在比亞迪、中車、斯達半導手中；自動駕駛演算法技術掌握在百度、小馬智行手中；AI晶片技術掌握在地平線手中；高精度地圖掌握在百度、高德、騰訊手中；車機系統掌握在華為、科大訊飛手中。正因為新能源汽車核心配件已經實現全球產業鏈化，造車新勢力才會透過這條成熟的產業鏈進入造車行業。

社會發展到網路化、流量化時代，汽車發展到電動化、智慧化時代，新能源汽車產品同質化會越來越嚴重，車企之間拼的已經不是產品，而是品牌、宣傳、營銷、服務，蔚來產品未必有多有競爭力，但是在品牌、推廣、服務方面，具有其他車企望洋興嘆的核心競爭力。