兩車歷史深厚 都是軍車轉民用

用現在的眼光審視這兩款車，能感受到濃濃的時代感，無論車身造型還是配置做工，都給人一種汽車工業在亞洲剛剛起步的感覺。然而事實也的確如此，兩款車的歷史都可以追溯到上個世紀六十年代。

比較兩車的歷史，就必須要先說說它們共同的前身——嘎斯69。它誕生的主要原因是冷戰開始後，蘇聯失去了通過租借法案獲得的Jeep威利斯，而自己生產的嘎斯67技術已經落伍，在冷戰軍備競賽的背景下，蘇聯急需一臺高效能的戰術指揮車。1947年第一輛嘎斯69原型就誕生了，之後過了六年才開始大量給蘇聯紅軍裝備，並出口到當時的社會主義國家。

北京212的誕生和嘎斯69非常類似，蘇聯失去的是威利斯，而我們失去的就是嘎斯69。中蘇交惡以後，解放軍無法進口嘎斯69，設計製造一臺輕型越野車的任務就落到了北京汽車製造廠身上。通過嘎斯69的技術資料和威利斯的修理經驗，北京212終於誕生，並於1969年正式進入我軍裝備序列，同時公安幹警也開始裝備。在上世紀最後的三十年裡，無論是越南戰場，還是國內的大街小巷，都有北京212的身影。

而瓦滋獵人同樣誕生於嘎斯系列，血緣上可以看做嘎斯69的改良款，誕生在烏里揚諾夫斯克汽車製造廠，於2016年才在國內正式引進。隨著吃雞遊戲的火熱，這臺車才逐漸走進國內車友們的視線。同樣它也是上個世紀作為軍用車問世，1965年開始服役至今。

越野效能對比

越野能力我們用最重要的三個方面來分析：北京212的接近角和離去角分別是45°和35°，而瓦滋獵人是50°和33°。這項資料兩輛車都遠超一般車型，甚至比越野利器賓士G都要大一些。兩車的涉水深度也基本一致，都在500mm左右，畢竟同為經歷過戰場的車型，跋山涉水還是可以應對的。

而四驅系統兩車也一樣，都是分時四驅，都支援高速四驅、低速四驅和高速兩驅。並且都沒有前後差速鎖，考慮到這兩輛車誕生時候的定位，只有簡單的四驅功能非常正常。但四十多年過去了，在售車型還不配備後差速鎖，就有點對不起它們的售價了。其實大多數越野路況主要取決於車主敢不敢開，舍不捨得開，不然去年也不會有面包車在越野場地超過眾多明星車型。這兩款車可能動力四驅系統沒法和現在的車相比，但最大的好處是它們的“粗糙”能讓車主有豁車的勇氣。

貴一倍能否帶來雙倍的用車體驗

目前瓦滋獵人官方指導價是北京212的兩倍，7萬元的差距換來稍微加了點裝潢的設計（比如LED大燈）外加進口身份。同源的兩款車，使用起來不會有太大差距，很多汽修廠修理瓦滋獵人都都用北京212的零部件直接更換。而烏里揚諾夫斯克汽車製造廠也不會比北京汽車製造廠工藝先進，效能歷史工藝都高度接近的兩臺車，瓦滋獵人也許更適合在遊戲裡駕駛。