縱觀2019年轎車銷量榜，單月銷量排名第一的不是福斯Lavida就是日產Sylphy，它倆也是全年銷量唯二超過40萬輛的轎車，足以看出這兩款車在消費者心中的地位。那麼，這兩款15萬級的緊湊型轎車究竟該怎麼選呢？今天，小編就對比分析一下兩款車各自的優劣，幫助大家找準自己的購車需求。
Sylphy更加年輕運動，Lavida更加穩重大氣
老款Sylphy的造型雖然不算難看，但它的設計確實也不出彩，在消費群體愈發年輕化的趨勢下，其競爭力將逐步下滑。好在日產也意識到了這個問題，第十四代Sylphy採用了日產全新的家族式V-Motion2.0設計語言，為它帶來了翻天覆地的變化。標誌性的V型中網尺寸進一步加大，看起來更有低趴運動的視覺效果，兩側大燈造型銳利呈鉤狀，整個前臉顯得稜角分明，看起來俯衝感、運動感很強。
車身線條設計也非常凌厲，C柱的黑色飾條引人注目，而燻黑的尾燈很好的修飾了尾部細節，現在的Sylphy更像是一個追逐潮流時尚的型男。值得一提的是，全新Sylphy標配主動進氣格柵，並對空氣動力學方面進行全面優化，其風阻係數低至0.26cd。
Lavida則是延續了福斯中庸但是不平庸的設計，前臉線條稜角分明，橫幅式鍍鉻飾條提升了它的橫向視覺寬度，兩側大燈內部結構和飾條完美結合，車身側面的線條舒展流暢，從車頭貫穿至車尾，營造出車側修長的層次感。
Lavida的尾部和前臉風格一致，也用了大量平直的線條設計，簡潔大氣還富有高階感。總體來看，Lavida的外觀雖然少了一點時尚，但是它穩重大氣的造型卻能覆蓋更廣的年齡段，可以說Lavida將福斯的設計理念和中國消費者的需求完美融合在了一起，這也是它熱銷的原因之一。
Sylphy內飾活力舒展，Lavida內飾佈局實用
新一代Sylphy不僅在外觀上更加年輕運動，內飾也參考了Teana的設計，整體造型更加舒展具有活力。8英寸的懸浮式中控屏雖然相比於現在流行的12.3英寸有所差距，但是，包括空調出風口以及其他控制按鈕的尺寸大小適中，所以總體看起來，Sylphy的螢幕也並不會顯得過於小氣。
此外，Sylphy的方向盤採用了三幅式平底設計，尺寸適中但盤身較細，方向盤的握感較為一般，而且Sylphy全系未配備定速巡航，光禿禿的方向盤右側有點違和。儀表盤則是傳統的機械+液晶屏的樣式，高配車型上達到了7英寸，顯示資訊較為豐富，相比Lavida的儀表盤更有科技感。
Lavida的內飾雖然不能給人眼前一亮的感受，線條也依然是以平直為主，一板一眼的設計是典型的德系工業風格。但從細節中你會發現，它在簡潔的風格中還是加入了一些如漸變拉絲風格的飾板，目的是為了讓內飾看起來更有穩重的高階感。
中控屏尺寸上，Lavida和Sylphy一樣均為8英寸，但Lavida是嵌入式，第一眼的視覺效果不如Sylphy。不過，Lavida的車機系統支援Carplay和Carlife手機互聯對映，無論是安卓使用者還是蘋果使用者，使用起來都更加方便實用。而且，Lavida採用的是電子駐車，Sylphy僅為腳剎，日常使用還是Lavida佔優。
Sylphy動力較為一般，Lavida駕駛輕快有勁
動力一向不是日系車的強項，在主流車型裡，相同級別的情況下，在動力加速性方面能贏福斯的寥寥無幾，Sylphy的動力也確實差了一截。其搭載1.6L自然吸氣發動機雖然有了一些升級，最大功率也由老款的93kW提升至102kW，峰值扭矩增至169N•m。但是，面對現在渦輪化的市場，這個動力有些不夠看了。
不過，Sylphy也並不是以動力效能為賣點的車型，平順舒適省油才是它的代名詞，CVT無級變速配上技術升級的1.6L發動機，在動力效能小有提升的同時，全新一代Sylphy的百公里綜合工況油耗卻能低至4.9L，已經很接近COROLLA混動車型的油耗了，出色的燃油經濟性消費者有口皆碑。
福斯應該是此級別最早推行全面渦輪化的品牌，其1.4T發動機+7速DSG雙離合變速箱的組合兼顧了加速效能和燃油經濟性。引數方面，1.4T發動機最大功率110kW，最大扭矩250N•m，實測百公里加速最快約為8秒左右，比Sylphy快了不止一個檔次。而油耗上，Lavida的表現也僅為5.4L/100km，排在同級前列。
Sylphy乘坐更舒適，Lavida空間更靈活
Sylphy和Lavida都是這個級別中空間比較大的車型，家用屬性非常突出，具體尺寸上，Sylphy的長寬高分別為4641*1815*1447mm，長寬分別比老款增加了10mm、55mm，軸距也增加了12mm至2712mm。而且，Sylphy後排中央的地臺隆起較低，縱向空間還能放下一雙43碼的腳，再加上媲美“沙發軟度”的座椅，Sylphy乘坐舒適性非常優秀。
Lavida的軸距雖然為2688mm，相比現在主流的2700mm有一點差距，不過，福斯也比較擅長挖掘車內空間，基礎的腿部空間還是沒問題的。可惜的是，Lavida的中央地臺太高，對於有多人用車需求的朋友來說，中長途旅行時，後排中央乘客的乘坐體驗會很差，而且座椅舒適性、柔軟度上也不如Sylphy。
後備廂容積上，Sylphy為560升，Lavida為510升，資料上Sylphy佔優。不過需要注意的是，Sylphy並不支援後排座椅比例放倒，空間靈活性上比Lavida差，在一些特殊時刻，比如搬家裝物、自駕垂釣之類的，Lavida的後備廂明顯更能裝。
汽車渝評
總體來看，Sylphy和Lavida的對決互有勝負。除開比較主觀的造型設計外，Sylphy的最大優勢在於乘坐舒適性和日常通勤的油耗表現，Lavida的優勢則是在於整體質感、空間靈活性和動力效能方面。此外，Sylphy在智慧駕駛輔助配置方面多出了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提示以及遠端啟動功能。如果是家中有老人、小孩的多人口家庭，Sylphy可能更適合家用代步；如果是積極打拼事業的年輕人，那麼動力更好、穩重大氣的Lavida可能是助推你事業進步的好幫手。