保時捷就是911，911就是保時捷。這句話一點也沒有錯，縱觀保時捷豐富的產品線，從718這種轎跑到Cayman、卡宴這種SUV再到Panamera這種跨界旅行車，它們身上都對映著911的影子。沒錯，就是保時捷911上最經典的元素——標緻的“青蛙眼”大燈。

還有一句話也體現著911在人們心中不可撼動的地位，那就是男人買車一定繞不開一臺911。這足以說明911是一個非常成功的產品。保時捷設計師們將青蛙眼大燈和後置後驅佈局延續了幾十年，讓911成為了一代經典。每代新車型都繼承著那些經典元素，卻又將時代的潮流融入設計之中，911才是那個真正把繼承的哲學演繹到淋漓盡致的車型。下面我們就來看一下這傳承了50年的經典傳奇。

我們先從一個偉大的人物說起——費迪南德·波爾舍，也叫費迪南德·保時捷。沒錯，他就是保時捷和福斯的創始人。

二戰時期，費迪南德·保時捷響應希特勒的號召，參與國民造車計劃，主要製造能讓普通家庭也買得起的家用車。就這樣，福斯這個名字出現在歷史舞臺。費迪南德·保時捷設計了一款影響深遠的車型——New Beetle，保時捷911也是從New Beetle演變過來的，說到底New Beetle才是保時捷911的原型車。

福斯和保時捷當然不能混淆，隨後費迪南德·保時捷為自己真正的品牌保時捷設計了保時捷356，這是基於New Beetle技術製造的第一款保時捷量產跑車，也可以說是New Beetle的跑車版本，為後來保時捷911的誕生奠定了基礎。

第一代911：1964年-1973年，代號901/911 F Serise

在1963年法蘭克福車展上，第一代保時捷911首次呈現在大家眼前。對於901這個代號，標緻提出了異議，因為標緻早於保時捷就註冊了X0X（408或者507這類）這種命名方式的版權，所以保時捷不得不更改，從901改為了911，一個傳奇代號911從此正式誕生。

作為保時捷356的換代車型，第一代911從各個層面都已經趕超了上一代車型，他們為第一代911換上了2.0L的風冷水平對置6缸發動機，最大馬力為130匹，峰值扭矩161牛·米，匹配了一臺5速手動密齒變速箱，零百加速在當時能達到9.1秒，最高時速210km/h。

第二代911：1974年-1989年，代號930/911 G Serise

第二代911在動力上做了較大的升級，主流車型都搭載了2.7L水平對置發動機，相比上一代動力更加強勁，更加充沛。而搭載了2.7L發動機的標準版911車型被命名為Carrera，這也是Carrera第一次出現在911車系中。

隨後的1974年巴黎車展中，911推出了Turbo車型，在Turbo車型上更是搭載了3.0L水平對置渦輪增壓發動機，它也是保時捷首次配備渦輪增壓引擎的量產車型，可以說911 Carrera Turbo 3.0才是真正被叫做930的911車型，也正是930的出現，讓保時捷率先進入渦輪增壓時代。而在兩年之後，保時捷更是將當時3.0L的發動機增大到了3.3L的排量，動力進一步加大。

第三代911：1989年-1993年，代號964

第三代911的出現讓保時捷從此進入了一個全新的時代，和前兩代不同，從第三代開始，在911上就出現了更多應用了現代電子技術的產品，保時捷911車型也開始越來越現代化。比如首次出現了轉向助力、ABS系統、自動變速箱和安全氣囊這種和時代貼近的產物。動力上也再次升級，搭載3.6L水平對置6缸發動機。另外，Carrera 4車型也是從這一代開始出現的。

第四代911：1993年-1998年，代號993

1994年推出的第四代911在外形上更加圓潤光滑，大燈不再直立而變得更加傾斜，車身更加柔和的線條勾勒出一種知性美，同時也符合當下的潮流設計。

第四代911也是最後一代使用風冷發動機的車型，雖說3.6L的排量在Carrera車型上並沒有繼續增加，但經過對傳動系統進行重新調教優化以及更換全新的後懸架結構之後，讓這一代911的效能提升頗多。

第五代911：1998年-2005年，代號996

996這一代911是首次在國內發售的一代，也是我們能買到的最早的一代。

第五代911採用全新的平臺打造，造型設計採用全新樣式，也正因為這樣它成了被人吐槽最多的一代，主要原因就是它在外觀方面的變化，摒棄了傳承4代車型的圓燈設計，改成了“煎蛋”式的大燈造型，這讓很多911車迷們不能接受，911經典的蛙眼大燈被取消，換成了和保時捷入門級跑車boxster一樣的大燈，讓911的身份一下子被拉低。

但是這一代911卻還被稱為跨時代的一代，為了滿足日益嚴格的排放要求，保時捷第一次把水冷發動機放在911上面，從此保時捷911進入了水冷時代。

第六代：2005年-2011年，代號997

和上一代出自同一平臺的第六代911展示出全新的樣貌，重新迴歸到了我們熟悉的911，蛙眼大燈重現在911上。我們不難發現，時間越沉澱越能體會出911在傳承經典和時代創新之間的完美契合。全新的外觀之下，我們仍然能看見經典的影子，流線型的車身，後輪碩大的寬體，回味經典的同時還讓整輛車跟上了時代的潮流。

997.1的入門級Carrera車型仍然沿用了上一代的3.6L水平對置發動機，在經過重新調教後，此時最大馬力達到了325匹，峰值扭矩為370牛·米，匹配6AT變速箱。而中期改款後代號為997.2的車型又進行了一次革新，主要對動力總成進行了升級，首次採用了發動機燃油直噴技術，另外還將AT變速箱更換成了7速PDK雙離合變速箱，自此號稱最強的PDK雙離合變速箱誕生，它的出現讓911的效能進一步得到提升。

第七代911：2012年-2018年，代號991

再次更換新平臺所打造的991造型更加動感時尚，充滿著現代氣息的同時，仍然不缺經典的味道。無論是前燈還是尾燈，都採用了LED燈組設計，尾燈造型也變得越來越細長，鑲嵌其中的電動尾翼也很好的隱藏了起來。這些新潮的元素搭配上經典的造型，竟然沒有絲毫的違和感，那種渾然天成的感覺讓我們感到愉悅和舒適，這大概就是藝術品的魅力吧。

991.1的Crrera入門級車型發動機排量並沒有繼續增加，主要原因也是排放標準越來越嚴格。搭載了3.4L自然吸氣水平對置發動機，匹配7速PDK變速箱，最大馬力350匹。

而在中期改款之後，代號為997.2的全部車型都不再採用自然吸氣發動機，Carrea車型的排量降低到了3.0L，並增加了雙渦輪增壓技術。到此為止，911全系車型都採用了渦輪增壓發動機。

第八代911：2019-至今，代號992

作為我們熟知的，最新的最強的第八代911，蛙眼大燈凸顯現代科技，全新LED大燈組融入其中，下方貫穿的大嘴讓整個前臉極富攻擊性。而側面仍然是最為經典的流線造型，豐滿的尾部好像青蛙強壯有力的後腿，隨時準備彈射起步，蓄勢待發！

第八代911Carrera車型上依舊搭載了上一代的3.0T渦輪增壓水平對置發動機，只不過在調教上更加激進，峰值扭矩的輸出平臺更加後移，這就意味著加速的後半程動力會更加充沛，匹配上全新的8速PDK雙離合變速箱，換擋速度更快，動力輸出響應迅速。這套動力組合能擁有最大385匹馬力，峰值扭矩450牛·米的資料。

結語

時間是一位偉大的藝術家，在我們身上雕刻出歲月的痕跡，而我面對各代911的時候，不禁感慨，保時捷設計師已經化身為真正的藝術家，他們把過去和未來完美的融合在一起，把控時間賦予911的藝術氣息，讓我們看到911的時候，感受到的是未來，回味的卻是永恆的經典。