目前渦輪增壓很多，但小排量機型多以1.4T和1.5T為主。而在近幾年，1.3T機型也悄然而起，可有也諸多原因，有些已經不再被使用，而有些頗有一種取代1.5T的勢頭，本次就來聊聊，這種稀有排量的發動機。

通用

引數：120-121kW/230-240N·m

通用的三缸1.3T會根據不同的車型，匹配不同功率的機型，給Excelle、Monza這樣的標準緊湊型車型，就採用120kW/230N·m的發動機，峰值扭矩輸出為1800-4400rpm。給Malibu XL、VERANO就用121kW/240N·m的高功率版，峰值扭矩輸出區間為1500-4000rpm。雖然說在賬面資料上表現很不錯，只是受限於小排量，後勁還是會有所不足，但對於緊湊型的Excelle、Monza還算效能，但用在 Malibu XL這樣大車身上，就只是將將夠用。

戴姆勒/雷諾-日產-三菱聯盟

引數：100-120kW/200-250N·m

目前這款發動機被用在中國產賓士A CLASS身上，雖然賬面資料不錯，且輸出較為積極，能帶來較為刺激的加速體驗，可同樣受制於小排量的劣勢，再加速能力略有所不足。且值得一提的是，東風雷諾的新車科雷繽也將搭載這款發動機，但賬面資料為156Ps/270N·m，海外版Qashqai(Qashqai)Q-Line也搭載了這款發動機，只是何時進入國內還尚不得知。

克萊斯勒

引數：127kW/270N·m

克萊斯勒的這款1.3T發動機賬面資料也是比較漂亮的，127kW/270N·m和不少高功率版1.5T發動機相當，目前用在Compass、Renegade等車型身上。只不過克萊斯勒的9AT變速箱的換擋邏輯和傳動效率不是很理想，所以多少有些浪費了這漂亮的資料，而且1.3T的排量本來就很容易遇到進氣量不足的問題，搭配四驅確實有點捉急。

傳祺

引數：101kW/202N·m

傳祺的這款1.3T發動機各方面都很保守，這點從引數上就能看出，只不過傳祺對這款發動機的定位很聰明：兢兢業業、皮實可靠、經濟節油就好，用在GS3和GA4身上也馬馬虎虎，平易近人的輸出倒也頗討人喜歡。

以上就是目前仍在使用的1.3T發動機，除了通用是三缸外，其他的都是四缸機型。當然，無論1.3T渦輪增壓引數如何，小排量終究難以擺脫自身儲備不足的困境，短時間想要取代1.4T和1.5T還是件不可能的事情，所以我們還是要理性看待，不要高估了上限，也不要低估其潛能，因為每一款發動機都有其獨到之處，平常心看待就好。