2020款萬事得ATENZA即將上市，雖然最近這臺車的關注度很高。2020款ATENZA採用的是第二代魂動設計風格，中網由原來的橫條型改成了繁星點綴型，前臉鍍鉻飾條延伸至車燈處也從上眼影變成了下眼影。並且霧燈也取消了，整體展現出更加簡約的風格。

但不管萬事得如何努力，都似乎很難改變ATENZA的頹勢，讓這個昔日“轎跑”愈來愈沒有存在感。但話說回來。除了排放升級到國六標準外，2020款ATENZA真的沒有太多拿的出手的新亮點，新款ATENZA就如同獨立於湖中央的黑天鵝一般孤高自傲。

自然，從市場反饋就知道，ATENZA已在主流汽車市場上漸行漸遠了。ATENZA2019年全年銷42055輛，不用說相比B級車銷售前三甲（Accord的223706輛，Passat的193502和CAMRY的185245），就算是對比Magotan的169241輛，Regal的123299輛和Teana的97872輛，也是相去甚遠，失去競爭力。

為何愈來愈沒有存在感，故事還要從一款車說起。沒錯，是萬事得6。

靠著這款車，萬事得悄悄地把“轎跑”概念帶到了中國。在當時看來無比時尚的造型，放在十幾年後的今天依然不會顯現出太厚重的年代感。前雙叉臂後E型多連桿懸掛的組合和出色的底盤調教，給它帶來了相當好的操控體驗——如此種種，使它顛覆了消費者們對於傳統B級車的認識，並且圈粉了一批年輕車迷。“彎道王”並非浪得虛名。

可以說，彼時的馬6，是一臺在產品力上碾壓同時期對手的車型，無數的國內外媒體和消費者評價都證實了這一點。當年的馬6並不像現在在售的老馬6一樣走的是實惠路線，反而，它早期進口時售價超過30萬。堅挺的價格，雖然沒有讓最紅火的那幾年的萬事得6，銷量也沒能超過Accord、CAMRY等等日系兄弟，但萬事得6幫助萬事得品牌打響了在中國市場的第一炮。

成，是成就了十數年前萬事得品牌在中國市場的崛起。具體來說，2003年起的第一代萬事得6，使這個品牌得以在中國成功破局，並且給消費者留下了很好的品牌形象，彼時的萬事得就代表著“操控”、“Zoom-Zoom”、“運動”、“先進”。

敗，則是“拿得起，放不下”，讓萬事得陷入了一步步的決策失誤。2008年馬6的換代車型睿翼上市，放不下既得利益的萬事得，選擇將本該停產的馬6繼續生產下去。從短期來看，繼續賣老馬6的利益很豐厚，但不可忽視的是，為了降低入局的門檻，萬事得6不斷降價，看得見的降價背後，是看不見的“成本控制”，也就是簡配——從配置到製造品質，萬事得6一直在走下坡路。

20月磨一劍的睿翼上市，本來作為換代車型的，有著更好的設計、配置、技術，應該享受更多的關愛和聚光燈。但並未停產的老馬6的確贏得了幾年的銷量熱潮，由此導致的是睿翼被徹底犧牲掉，成了炮灰。在一眾同級別競品都換代成功，獲得銷量和口碑雙豐收的同時，人們對萬事得品牌的認識，卻依然停留在了距離那時已過去近十年的老馬6身上。

老馬6上市那年，第七代Accord也在中國上市，而睿翼上市那年，則又正值八代Accord上市，縱使老馬6比七代Accord強上不少，但和八代Accord比，早了一代的老馬6反倒落後不少，唯一的優勢只有價格；八代Accord賣得火，消費者們認識到的是本田最新的設計和技術，但老馬6賣得火，人們卻只看到了早了一代車型上已經落後的設計和技術。甚至直到今天，九代Accord都出來幾年了，老馬6還在賣，但12萬多起步的價格也是真的便宜——比“屌絲三寶”還便宜。

久而久之，初期老馬6幫助萬事得建立起來的“高大上”的品牌形象早已不在，取而代之的是一個在不少消費者心裡預設的廉價品牌。

萬事得的品牌影響力遠遠不如豐田、本田這兩家，這是不爭的事實。價格差距拉開得並不大的情況下，其實消費者還是更注重品牌選擇後兩款車型，雖然ATENZA的顏值確實是很高，比起對手們要漂亮許多。另外，如果更注重價格、價效比的話，同樣走運動路線的別克Regal目前甚至已經跌至了13萬多，動力相對ATENZA來說更強更為強勁許多，ATENZA夾在中間，確實很難生存。如果不是馬6的情懷粉、萬事得的死忠粉，可能大部分人都不會選擇ATENZA。因此，萬事得的B級車越來越沒有存在感，就是很自然的結局了。