本月初的法蘭克福車展上，福斯ID系列的首款車型ID.3正式亮相。或許這樣一款新車的亮相很難在非汽車行業內的人士心中掀起什麼波瀾，畢竟站在2019年年尾這個時間點，純電汽車已並非什麼新鮮事物。不過對於福斯而言 ，ID系列車型或許對其現在和未來有著更為深遠意義，即集團為未來產品全面電動化打響了頭炮。​

而更為重要的是，福斯巨資投入的全新電子電氣結構和與微軟合作開發的雲端技術相關服務也將伴隨著ID系列同時落地。某種意義上，如福斯這樣舉足輕重的業內巨擎，其未來的一舉一動也牽動著行業發展，甚至決定著純電汽車的未來。

押注電氣化

在去年福斯ID系列的前瞻釋出會上，福斯汽車品牌電動出行負責人吳博銳表示：“我們希望普及電動汽車，並儘可能地使更多人對電動汽車產生興趣。MEB平臺可能成為福斯汽車品牌歷史上最重要的專案之一，也是一項技術里程碑，其重要性等同於New Beetle到Golf的車型過渡。”

從這番話中不難看出福斯對於MEB平臺的重視，以及給予基於此平臺所打造的ID系列報以極為重要的產品定位。或許在當時，福斯立下的Flag讓很多人都不以為然。他們認為New Beetle、Golf這些創下顯赫聲名的全球國民轎車其繼任者不是輕易就能出現，至少不該是一臺電動汽車。

然而，當第八代Golf從諜照到路試再到定妝，這一系列新聞的風頭完全被ID.3所蓋過時，或許連最為鐵桿的Golf車迷也不得不懷疑，福斯的天是否變了。

此前福斯就曾表示，在未來十年內銷售2200萬輛全電動汽車，並且有70種不同型號的車型，而之前已計劃的50款車型。

與其類似的"豪言壯語"業內人士已在很多車企釋出未來產品戰略上聽到過，而很多說一套做一套的例子也讓不少汽車媒體對於福斯的這番表態有所懷疑，畢竟這個汽車巨頭坐擁在當下每年全球至少銷售千萬臺燃油車既有利益，能不能被自我輕易推翻是需要巨大勇氣的。

不過，偉大的企業總是敢於自我革新。我們只看福斯最近的動作便可看出其押注產品電氣化的決心。

年初，在福斯集團CEO迪思博士的推動下，全新的軟體研發部門第一次出現在這個傳統汽車巨頭內部，數千人的招聘規模以及累計35億歐元的投資，令福斯VW.OS這個全新電子電氣結構和名為ODP的全新雲平臺成為了這家車企未來產品的重要底層支撐和車輛網服務基礎。

不僅如此，為了應對未來電動車的供應鏈需求，福斯開始組建自有電池工廠。就在日前，福斯於德國本土組建的一條電池試驗線已宣告完工，為此福斯投資了1億歐元來積累生產經驗。而新的16 GWh電池工廠將於明年動工。

與此同時，福斯更是已經發布了預算達500億美金的電池採購計劃，按照迪思的話來說這筆錢將支付未來5000萬臺福斯電動車的電池採購費用。

從福斯的這些動作不難看出，其大力轉向電動化的產品戰略已是射出的利箭。而真金白銀的投入則是最佳說服力證明。

新一代“Golf”

在研究ID.3這臺車之前，有必要先簡單介紹一下MEB平臺。這個被福斯定義為未來重中之重的平臺是福斯專門研發的電動化專屬平臺。該平臺將不止支援福斯品牌的產品研發，如奧迪、斯柯達、西雅特等品牌未來的純電產品也將依託於該平臺打造。

而MEB平臺將支援A0、A、以及B級產品的研發需要。從這個不難看出，這個平臺類似於現有的MQB平臺。而與現有支援中大型產品研發的MLB平臺類似的電動化平臺似乎依舊處於缺席狀態，那麼是否證明福斯未來的電動化產品將放棄中大級別產品呢。

事實上，從ID.3這臺新品我們依稀可以窺視到福斯的思路。這臺車身尺寸只有4261×1809×1552的緊湊級掀背轎車與當下在售的Golf身形大體相當，不過其軸距卻達到了誇張的2765mm，遠超同尺寸的燃油車。

用迪思的話來說，這是一臺尺寸和Golf相當，內部空間卻可以媲美Passat的產品。而ID.3短前懸的設定以及相比Golf短的多的車頭也或許或許可以證明福斯未來純電產品的思路，即依託於MEB平臺以及純電汽車的自有佈局特點，最大可能的優化成員艙空間。

同時，ID.3的內飾同外觀一樣也儘可能保留著同燃油車相近的設計風格，不同於造車新勢力那般激進，這樣的設計對於福斯所面向的絕大多數使用者而言，是較為穩妥的。不過細看之下，內飾在保留大量實用儲物空間的同時，做工卻有些原始和粗糙，甚至比不上福斯於國內所受的諸多產品，呈現出明顯的首要功能化設計思維。

此外，據現場體驗乘坐空間的很多媒體透露，相比於ID.3可觀的後排腿部空間而言，這臺車的後排頭部空間可以用糟糕來形容。一個身高為175CM的正常男性坐入後排時，其頭頂幾乎已經跟頂棚親密接觸。

而ID.3這樣的車型卻是歐洲消費者的心頭好。拋開掀背幾乎是歐洲消費者信仰圖騰的因素，歐洲普遍人手一臺車的狀況也讓面向其市場的很多小型車型的後排處於馬馬虎虎的狀態，基本處於拿來應急的定位。

而我們開頭所提到的福斯明年中國產的首款ID家族車型ID.4似乎更加能夠證明這個事實，即這臺定位於電動版Tiguan的車型將擁有類似於Touareg大小的內部空間，而國內消費者想要開上電動“Golf”在短期內是不可能實現了。

其實，任何一家車企其所推出代表品牌精髓的重磅新品時，產品定位和目標市場往往皆是本土。因為，本土是一個車企的立身之本，無論從人員還是到企業內外部關係，皆是依託於本土。如果一個品牌不再討好本土消費者，即便是福斯，也將如無源之水。

暴兵模式

我們正在看到和經歷福斯自我革新的過程和階段性成果。而更為巨集觀的層面，我們正在經歷百年汽車工業激烈變革的時代。當福斯和豐田這樣舉足輕重的巨擎都在給自己換血時，或許完成變革的那一天將更快到來。

今年早些時候，福斯曾宣佈未來十年內將陸續面世20款電動新車型，而目前的計劃已調整到更為激進的70款。屆時累計產量達到2200萬臺的純電汽車也將佔據其全部產量大約五分之一。

而於此相關推動的電氣化研究、軟體研究、自動駕駛以及車輛網研究都將投入鉅額成本。可以說福斯此前的眾多油改電車型只是試水，當其發現在中國已難以和本土車企和造車新勢力競爭的時候，面對這個增長潛力巨大的市場，變革已迫在眉睫。

而遠在美國的特斯拉似乎也憑藉著自身產品優勢，在迅速推動行業發展。銷量不斷攀升的Model 3和即將開足馬力的中國超級工廠相信也讓包括福斯在內的所有傳統車企們如芒刺在背。

而以上的種種，讓福斯於電動汽車選擇了“暴兵”模式。相信在未來的數年內，我們可以看到十數款福斯純電新車的身影。而在如此趨勢下，汽車工業將走向何方，燃油車退役時間表是否將大幅提前，依然需要留待時間來驗證。