伊蘭特相信大家都不陌生了，這款當初在國內和COROLLA、CIVIC較勁的家用合資緊湊轎車。最早引入國內是在2003年，不過在2006年第四代引入之後改名為Celesta Elantra，第五代車型改為朗動，而目前國內在售的Elantra便是第六代伊蘭特，是不是有點蒙。而在近日，現代在美國洛杉磯釋出了第七代伊蘭特，新車計劃在今年第三季度正式引入國內，就讓我們提前來看看它都有啥亮點！

沒錯，這就是年輕人的菜

個人認為第七代伊蘭特最大的亮點便是這個外觀了，整車採用了“Parametric Dynamic”（引數化動感）的設計理念，將引數設計結構融入整車的造型設計中，實現了頗具未來感的大膽造型，也令它比其他同級競品更長、更寬、更低。

巨大的倒梯形中網貫穿整個前臉，並與兩側的大燈相連，保險桿前脣兩側向前凸起，看上去極富攻擊性，也省去了日後的改裝費用。車身側面採用了一個小溜背的設計，門板上的三條線條形成了一個反向的Z字，搭配著低矮的車頭，營造出了一種蓄勢待發的感覺。

尾部設計也是我最喜歡的，很有層次感，內收的線條內藏了LED的貫穿式尾燈，並且尾燈兩側也採用了貼合線條的燈組，視覺效果很棒。現在流行將車型標識放大，並放在中間，“ELANTRA”也不例外，後保險槓下方還配備了雙邊共兩出的矩形排氣。

內飾以科技為主

全新伊蘭特的內飾設計以駕駛員為中心，整體的設計都要偏向於駕駛員一側，並且採用了時下流行的雙聯屏設計，搭配著有點像飛行模擬器的方向盤，科技感十足。不過伊蘭特也並沒有忘記自己家用的屬性，所以沒有一味地追求科技，在很多我們常用的功能上都保留了按鍵，使用起來更加便利。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4676/1826/1415mm，軸距為2720mm，相比起同級別的COROLLA和CIVIC都有著一定的優勢，我們也期待新車在空間上給我們帶來驚喜。

動力出賣了它家用的屬性

動力方面，第七代伊蘭特將提供1.6L混動和2.0L自吸發動機兩種動力總成，雖說外觀看上去很動感，但這動力是不是聽上去就沒啥激情。其中1.6L發動機搭配電機的混合動力系統，最大功率141馬力，峰值扭矩264牛·米，傳動系統匹配雙離合變速箱。而2.0L發動機最大功率149馬力，峰值扭矩179牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱。

畢竟它就是一款主打家用的車型，如果想要運動其實已經有了LAFESTA。而第七代伊蘭特是基於現代的i-GMP平臺研發製造的第二款車型，在碰撞安全性、乘車感、噪音震動、動力及燃料消耗率等方面實現全面升級。

你可能沒發現，它在國內已經賣了460萬輛

【Elantra】

自2003年伊蘭特車型進入中國市場以來，截止2020年2月，包括第三代伊蘭特、Celesta Elantra、朗動、Elantra在內的伊蘭特家族車型在中國累計銷售已經達到了460萬餘臺。不出意料的話，第七代伊蘭特在第三季度上市之後將採用新老同堂的銷售策略，伊蘭特走一個相比Elantra更高定位的路線。

同級競品個個都是“王者”

【COROLLA】

要說到同級別的競品，伊蘭特最直接的競爭對手無疑就是COROLLA、LEVIN以及CIVIC了，它們在售價區間以及定位上都是高度重合，而伊蘭特最大的優勢無疑就是我最初說的外觀了，確實這個外觀在同級別的車型中就運動屬性而言，沒有對手。另一個就是配置了，此前我們一直認為的韓系車配置高於日系其實在近兩年要改變了，全新一代的COROLLA配置也是相當高，想要在配置上取得優勢很難。

【Lavida】

當然對於伊蘭特的競爭對手來說這也並非就是全部，還有更強的Lavida、Sylphy，這兩款車型如果按照某遊戲的排位來算的話屬於“國服第一、第二”的水平，想要衝擊它們的地位還任重而道遠。

寫在最後：

說實話，雖說伊蘭特在國內已經有了十多年的歷史，並且累計銷量已經超過了460萬輛，但是它在國內的知名度明顯和同級別對手差很多，其原因就是每換代一次都更換了一箇中文名，口碑的累計被稀釋了。至於這一次伊蘭特引入國內會不會換名字，還不得而知。

作者