最近幾年的韓系車表現有些低迷，所以很多經典車型都加快了改款換代的速度，尤其是現代品牌想要以此扭轉目前的局勢。但是現代這個品牌雖說全球市場表現不錯，可是國內只有寥寥兩三款車型支撐銷量，比如大家最熟悉的"伊蘭特"，雖說它引進國內市場後有各種名字，比如現款海外伊蘭特在國內叫做Elantra，作為第六代車型還是表現不錯，只可惜它也迎來了產品末期，因為競爭車型全部完成了升級，比如Lavida、Sylphy或者是COROLLA。不過大家別急，根據我們日前得到的訊息，現代全新一代伊蘭特車型正式釋出。

作為第七代車型，此次新車釋出會選擇了美國洛杉磯最著名的地點——好萊塢，看來現代是抱著讓新一代伊蘭特車型成為全球矚目的想法而來。而新車的變化不僅是在設計，還有全新動力總成可選，比如混合動力系統出現，只是不知會不會引進國內市場，當然現代也給出了具體引入國內市場的時間，目前暫定為今年第三季度，而中國產後的命名還無從得知。但是無論怎麼說，作為Elantra的換代車型出現也好，還是作為現代又一全新緊湊型轎車出現，它都得滿足當下年輕消費者的主流需求，才能獲得不錯銷量，那新一代伊蘭特能做到嗎？

首先來看新車設計，這算是此次換代最大亮點所在，尤其是考慮到國內市場有一款名為LAFESTA的運動型緊湊型轎車，這一代伊蘭特可能要比前者更顯激進。比如前臉部分，看到它第一眼之後就只有驚豔的感覺，這麼誇張的格柵是否考慮過消費者家用時的感受？或許連LAFESTA車主都很羨慕。但是經過仔細對比，我們發現它的輪廓和現款車型基本一致，只是中網格柵更顯複雜，巨大的倒梯形格柵內部像一顆顆鑽石，兩側鋒利的大燈組更是與格柵形成一體式設計，而全LED光源也不會缺少，但LED日行燈的造型比較簡單。

此次換代對新車尺寸的升級不算明顯，4676*1826*1414mm的長寬高和2720mm軸距，相對而言屬於同級一流，尤其是這個軸距確實很不錯，足以滿足大家對緊湊型車的空間要求。而從側面設計來看，新一代伊蘭特也採用了家族最新設計語言，尤其是腰線的設計十分突出層次感，在前門的位置你可以看到多組線條匯聚在一起，這種大膽的設計絕對少見。而輪圈樣式也根據車型不同有不同樣式，首先是規格分為15/16/17寸，我們目前看到的官圖中就是最高配車型的17寸樣式，還是以運動為主。

而尾部設計最大亮點莫過於略顯溜背的造型以及貫穿式尾燈組，LED光源的應用讓它辨識度確實夠高，而且後包圍和後擴散器的樣式也很顯運動，但可惜底部的雙出排氣為裝飾效果。另外海外版車型尾部標識基本沒有，只有伊蘭特英文和現代logo。

如果外觀變化讓你非常滿意，內飾部分同樣不會失望，首先是中控臺的整體佈局，效果依舊是讓人眼前一亮，尤其是四幅式多功能方向盤和中控雙聯屏的設計，讓現代的設計功底再次達到新的高度。不過，目前海外車型官圖給出的內飾配色不算驚喜，符合這個價位的一貫水準，做工和用料還不錯，尤其是細節配置的提升，比如全液晶儀表盤的出現，但我們覺得它在未來也只是高配專屬。而現代官方也公佈了新一代伊蘭特的其它配置，比如64色氛圍燈、前碰撞預警、高速公路駕駛輔助系統、Bose音響等時下流行的功能。

最後來看動力部分，海外版車型是提供2.0L汽油發動機，149馬力和179N·m的引數相對還算不錯，匹配的是CVT變速箱，亮點也算不上。但是此次新增1.6L阿特金森迴圈發動機和電動機組合，綜合功率141馬力，扭矩264N·m，匹配6速雙離合變速箱，預計該版本的效能也會是一個亮點。但話說回來，引進國內後，大家或許更希望看到小排量渦輪，混合動力出現自然是最好，可以更好的挑戰COROLLA等日系勁敵，讓更多追求低油耗的消費者有更好選擇。

總結：可以說新一代伊蘭特的外觀設計確實十分誇張，就這個比LAFESTA顏值還要高的造型，就足以吸引更多年輕消費者買單，對於一款緊湊型家用車而言確實不可多得，但是想要挑戰Lavida、COROLLA等勁敵，我想現代還是需要考慮一下國內市場的獨特，比如配置和價格如何劃分，動力又該帶來什麼樣的水準，讓咱們拭目以待吧。