編輯說愛車（二）
在上週木根兒的節目播出以後，許多人都對木根兒的凌志GS產生了濃厚的興趣，尤其是節目一開始講的那段歷史，由於節目時長原因並沒有跟大家細細道來，所以今天木根兒就跟大家來聊聊凌志GS的大起大落。
其實，自從全新凌志ES上市之後，越來越多的人對於它激進的設計風格偏愛有加，但其實這種風格最初就是在凌志GS上出現的，但俗話說的好，長江後浪推前浪，前浪（GS）果不其然就“死”在了沙灘上，正式被宣告停產。
從夾縫中誕生的豪華轎車
凌志GS從一出生似乎就不太尋常，在1989年，那時候豐田立志要進攻豪華汽車品牌，於是凌志這個名字就藉著“奢華Luxury”的諧音誕生了，憑藉著ES與LS兩款車在北美市場搞得賓士BMW甚至是人家自主品牌都不得安寧，這兩車分工明確，ES作為入門級豪華轎車搞定了剛致富想發家的，而LS以旗艦級豪華轎車抓住了又發家又致富的，而作為看不起ES又買不起LS的一群人攥著錢直跺腳，結果，豐田老爺子一拍大腿：“送上門的錢哪有不賺的道理！”
為了抓住這個機會，豐田史無前例的聘請了來自義大利的“世紀設計大師”喬治亞羅操刀設計這款車，就為了打入北美以及部分歐亞的豪華車市場吊打同級別對手，在豐田Aristo的雛形下，喬治亞羅融合了諸多美系車的設計元素，打造出了集合運動與豪華為一體的凌志GS，一代目GS就這麼誕生了。
(天才設計師喬治亞羅)
初代GS（1993-1996年）——竭其所能打造夢想之車
(第一代GS顛覆了人們對豪華車的視覺感受)
1993年，GS 300正式出現在了北美以及部分歐亞市場，而在日本本土還是由豐田Aristo充當著這個角色；GS也選用了當時豐田相當成熟的代號為2JZ-GE的3.0L V6自然吸氣發動機，而Aristo上的那款代號為2JZ-GTE的“千匹神機”則被留在了日本，GS在配置方面也得到了ES和LS兩位“前輩”的真傳，真皮座椅、品牌音響、12碟CD、電動調節方向盤、牽引力控制系統等等能裝的都給裝上，它以出色的動力以及豪華的駕駛體驗受到了一致的好評，消費者們彷彿恍然大悟一般，原來GS才是他們心中想要的座駕。
第二代GS（1997-2004）——引領北美熱潮，愈演愈烈
(第二代GS與第二代豐田Aristo孿生兩兄弟)
1997年初第二代GS的雛形在北美車展的一輛概念車中顯現出來，隨之同年7月，第二代“日本GS”也就是豐田Aristo亮相，在傳承了上一代的車身線條與配置的同時，四眼大燈的設計也是成功圈粉，第二代Aristo搭載的還是那臺2JZ-GTE發動機，並且增加了VVT-i技術，即便是這樣它還是把風頭留給了小師弟牛魔王——豐田Supra；1997年底，第二代凌志GS登陸北美，增加的GS400車型帶著一臺4.0L V8的發動機絕對迎合了美國人的大排自吸的情懷，憑藉著300馬力與420N·m的出色動力表現成功搶佔C位。
吃到甜頭的凌志在2000年改款的時候索性又推出了GS430車型，將排量增加至4.3升，馬力不變，扭矩提升至441N·m，5.3秒的0-96km/h加速使它成為了“秒天秒地”的存在，美國人自然是非常高興，並用年均3萬臺的銷量和給它連頒了三年的“風雲車”大獎來證明他們對這輛車的喜愛。
第三代GS（2005-2011）——關鍵轉變，順應市場需求
隨著2004年“凌志”這個名字正式進入到了中國，這個帶著“更大野心”的品牌正式邁開了全球化發展的腳步，2005年豐田Aristo，也終於讓位凌志並隨了GS的名號，主要車型GS300、GS350與GS430（2008年GS430車型被4.6L V8發動機的GS460所取代）開始售賣，雖然動力並沒有得到很大的提升，但變速箱更換為全新的六速手自一體變速箱，而豪華車的傾向更加明顯，氛圍燈、無鑰匙啟動、側部氣簾與膝部氣囊、7英寸觸控螢幕、Mark Levinson音響等等配置讓人垂涎欲滴，同時在2005年，GS450h混動車型的出現也打開了汽車市場的新局面，3.5L的V6發動機與一臺電動機的配合在那時絕對是一個新鮮產物，提升動力的同時節能環保又省油，這代GS好像是從一個年少輕狂的小夥子瞬間變成了一個看破世間浮塵的大叔，但是這位“大叔”的身價卻是讓人敬而遠之，要知道那時凌志GS在國內近70萬的售價可能足夠買北京二環的一套房了……
第四代GS（2012-至今）——劍走偏鋒，任性舉動褒貶不一
F SPORT車型扛起國內四代GS銷量重擔
紡錘式前格柵，這可能是這代GS的標誌性變動了，自2012年豐田章男滿懷激情的帶著這個激進的傢伙出現在世人的眼前，劍走偏鋒的GS甚至讓一部分對它滿懷期望的人們不敢靠近，但又是這個任性的舉動讓從前不了解它的人對它充滿了興趣，凌志不設立中國工廠，不加長軸距這一舉動已經給消費者畫下了一條分割線，然而新一代GS的出現更是加了一把火，它搭載著2.5L發動機的GS250以及GS300h（同時搭載電動機）為消費者降低了門檻，而被保留的GS350車型採用了缸內直噴技術，3.5L V6發動機309馬力和377N·m的資料依然不俗。
(辨識度極高的紡錘式進氣格柵)
而在2016年的中期改款時，這臺GS看起來就更加激進了，一氣呵成的前格柵張開了“血盆大口”，並且取消了GS250，取而代之的是現在我們耳熟能詳的8AR-FTS 2.0L渦輪增壓發動機，動力可達245馬力，扭矩可達350N·m，同時還匹配了最新的愛信8AT變速箱，但是卻總感覺GS少了那麼一些對於自吸的堅持，而GS真正的效能版GS F版本很遺憾的並沒有能引進國內，再加上國內ES憑藉著出色的價效比成為了凌志轎車的主力軍，GS再也沒有了曾經的輝煌，至此GS在中國被越來越少的人所認知。
關於未來：希望會有接班人
其實，凌志GS就是典型的叫座不叫賣的產品，當你跟別人聊起這輛車的時候，很少有人會說它不好，但是當你問他“你會買麼”的時候，他們卻會給到否定的答案；也正是因此，凌志GS的銷量一直非常慘淡直至停產。但是，作為一款凌志運動款車型的中堅力量（因為RC在國內賣的更不好），我相信豐田不可能就這樣拋棄它，同時也期待著它能夠涅槃重生，以一個新的姿態甚至於名字重新出現在世人眼中。