儘管受到不可抗力因素的影響，2月份各個細分市場普遍表現出低迷的狀態，但是經過各大車企短暫的調整之後，銷量回暖的跡象開始出現；於是乎，不少車企就已經開始著手新車的推出上市，其中就包括長安逸動PLUS。長安汽車目前旗下的PLUS車型，像CS35PLUS、CS75PLUS等，推出上市之後，均獲得了不錯的市場反應。而此次即將上市的轎車，逸動PLUS，同樣令廣大車友滿懷期待。

不過在筆者看來，長安逸動PLUS能否像以上的兩款SUV一樣，有著良好的市場反饋，仍舊是個未知數。而該車的具體表現，還有待第一批車主去嘗試；所以，與其等待長安逸動PLUS的上市，倒不如看看今天筆者要和各位車友聊的這臺比亞迪秦，一款底盤帶有賓士基因、滿油能跑780公里，且頂配也才8萬的家用轎車。

首先，從兩款車的設計來看，比亞迪秦和逸動PLUS相比算是各有千秋；但是，從設計的原創度角度來看，還是比亞迪秦佔據優勢，因為就目前來看，長安逸動PLUS仍被許多車友冠以中國產"凌志"的稱號；反觀比亞迪秦則不然，因為為其整車操刀的設計師，此前乃是服役於豪華品牌奧迪汽車；加之該車也使用了比亞迪家族式的"龍臉"設計語言，所以在原創度和審美方面，毫無疑問是比亞迪秦佔據優勢。

而且不只是在整體方面，在細節方面比亞迪秦的表現也是可圈可點。譬如該車採用的全LED流水式轉向燈，以及罕見的灰色鋁合金輪轂等，均具有一定的藝術氣息。當然，相對長安逸動PLUS來說，少了一些運動感和個性化語言；但是對於家用車來說，筆者認為其實並不需要太多誇張的設計，目前銷量靠前的家用轎車如COROLLA、Sylphy等，不正是這樣嗎？

除開顏值上比亞迪秦的設計很契合家用之外，在核心三大件：底盤、發動機和變速箱方面，比亞迪秦也極為符合家用的定位。其中就底盤而言，比亞迪秦跟長安逸動PLUS一樣，配備的是前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架；雖看似一致，但是在調校方面，比亞迪秦卻是下足了功夫。因為比亞迪秦的底盤調校工作，乃是高薪聘請前賓士S Class的底盤調校大師進行，因此從一定程度上來說，比亞迪秦的底盤帶有些許賓士的基因。而這，也是比亞迪秦區別於長安逸動PLUS、吉利繽瑞等車型的優勢之一。

與此同時，在發動機和變速箱方面，比亞迪秦也有著不俗的表現。該車搭載的是一臺排量為1.5L的自然吸氣發動機，具有最大馬力109匹，峰值扭矩148牛米；這樣的動力表現，自然是不及逸動PLUS藍鯨動力那般強勁，不過日常家用完全是足夠的。而傳動方面，比亞迪秦則是分別匹配5擋手動變速箱或CVT無級變速箱。

其中尤其值得一提的是CVT版本車型，眾所周知的是，CVT變速箱優勢便在於平順和省油。而這兩點在比亞迪秦身上確實被很好地體現出來了，尤其是後者，據論壇車主反饋，高速情況下比亞迪秦能將油耗保持在6.4L左右，雖算不上同級頂尖水平，但結合該車具有的50L油箱，理論而言滿油跑780公里比亞迪秦也能完成，乃是主流表現。

當然，比亞迪秦也並非都是優點，譬如空間方面它還是不及目前經過加長的逸動PLUS。畢竟比亞迪秦僅具有車身長寬高4675x1770x1480mm，車身軸距2670mm；而逸動PLUS則具有車身長寬高4730x1820x1505mm，車身軸距2700mm。對比之下不難看出，比亞迪秦僅能滿足最基礎的家用需求，而長安逸動PLUS則具有更多的優勢。

總的來看，由於比亞迪秦和長安逸動PLUS之間的定位不太一樣，所以前者更滿足家用車的身份，而長安逸動PLUS則更多是體現出運動風格。而在外觀顏值、三大件品質以及空間實用性等方面，兩款車之間也並沒有太大的差距。因此在筆者看來，若是看重家用、以及價效比方面，其實比亞迪秦會更佔據優勢，那麼我們也就沒有必要繼續等逸動PLUS了，你們覺得呢？