自從別克將GL8帶入國內開始，“別克商務”幾乎成為了MPV車型的代名詞。但是隨著汽車消費市場的進一步成熟，越來越多的家庭願意選擇一輛MPV車型來作為家庭用車時，別克GL8的“標籤”又太過明顯。

不過，本田並沒有讓廣大的家庭使用者等待太久，隨著本田將原汁原味的日版ODYSSEY引入國內，立刻就受到了廣大家庭使用者的喜愛。而本田的另一家合資企業東風本田，也在ODYSSEY的基礎上推出了風格上更加宜商宜家的ELYSION。這次，我們就來看看換裝了本田招牌的i-MMD混合動力系統的新ELYSION。

全新的混動版ELYSION與之前的燃油版在外觀上幾乎完全一樣，不是對車型非常熟悉的話根本不會一眼認出。

車身尺寸方面，長4950mm，寬1842mm，高1711mm，與燃油版車型只是幾個毫米的區別，完全是造型的影響，而軸距則同為2900mm，空間方面後面會講到。

如果說外觀沒區別，那肯定是騙人的。前臉最大的區別就是這個格柵了，之前燃油版車型的前格柵除了上面醒目的鍍鉻飾條外，內部採用了黑色高光漆的裝飾。而混動版的前格柵除了面積稍有增加外，上方的鍍鉻飾條還在，而格柵內部裝飾則採用了車身同色漆面。也就是這個棕色的車身用同樣棕色的格柵，而淺色的車身也同樣是淺色的格柵。

另外下包圍採用了一整條橫貫的鍍鉻飾條，拉寬了整車橫向的視覺感受，前臉營造的更加豪華。

LED大燈全系標配，至少從外觀上講，ELYSION混動版的三款車型沒有什麼區別，非要在外觀上區分個高低配，提示一下，只有頂配車型有360全景影像。

我一直覺得，ELYSION尾部車頂的這個擾流板是這臺車最撩人的地方，既提升了整車年輕動感的氣息，也與“別克商務”之流完全劃清了界限。

細節上，混動版相比燃油版在下包圍左右兩側多出了“C”字型鍍鉻裝飾，當然還少不了車型名稱下面的“hybrid”標識。

混動版全系都是18寸車輪，輪圈造型也都是一樣的，而且這個樣式比燃油版車型要好看太多。輪胎規格沒有變化，仍為225/50 R18。特別需要指出的是，混動版車型並沒有配備備胎，只有氣泵和補胎液。

內飾的造型幾乎與燃油版一致，相信大家也都非常熟悉了。

整體的豪華感營造還是不錯的，細節上的優化讓整體質感更上一層樓。

儀表盤裡的樣式和顯示屏的面積都沒有變化，唯一變化是左側小螢幕的顯示內容由轉速錶變成了混動系統工況表。這方面確實還是有不少升級的餘地。

檔杆沒有采用本田混動車型常用的按鍵式換擋有些可惜。空調控制仍為觸控式需要時間來熟悉，我認為空調系統最主要的幾個鍵還是有必要做成實體，比如auto鍵（可以一鍵開），off鍵（可以一鍵關，可以和auto鍵做成一個鍵），AC製冷開關，風量大小調節以及前後窗加熱/除霧鍵，大家覺得呢。

中控臺下方這個儲物空間原本可以拉出的，可是在混動版上不知道為什麼沒法拉出來了。再往下是兩個可伸縮的杯架，感覺有些太低了。

車頂控制區的設計和製作相當精緻了，眼鏡盒夠大，反正雷朋鏡肯定沒問題。雙天窗混動版標配，帥不！

MPV車型的座椅就不談什麼包裹性了，足夠寬大柔軟，前排中央扶手通過摺疊有寬窄兩種樣式，不過我覺得這個小心思意義不大。皮質包裹是高配兩款車型的標配，同時配備座椅加熱，而駕駛座電動調節全系標配。而低配的舒適版雖然採用了絨布材質，不過乘坐感受我認為更勝一籌。

四門車窗一鍵升降是頂配車型專屬，另外兩款只有駕駛員側車窗有一鍵升降，這年頭，已經沒有多少車在這樣的小地方“死摳”了。

中高配兩款車型的第二排座椅都是這樣的所謂“頭等艙”座椅，主要是靠背可以一鍵電動調節，而且肩部可以單獨調整這點很棒，同時還帶有小桌板，腿託等顯示高階感的裝備。但也就是這些裝備的存在，第二排座椅中央的過道非常狹窄，進入第三排的話，不如直接將座椅摺疊來的方便。

這裡有一個吸引眼球的新技術，就是可以感應開關的第二排側滑門，這個配置在ODYSSEY上作為頂配車型的專屬標誌才有，而ELYSION則是混動車型標配，驚不驚喜，意不意外！

但是，我個人覺得，這配置並沒有什麼卵用，首先，鑰匙必須在身上（廢話），第二，它需要你的“肢體”（可以是手，也可以是肘）在固定區域（也就是這個藍色燈帶位置）停留一定時間（等燈帶完全變藍）才能開啟。有這個功夫，隨便哪個指頭勾一下把手，門不就開了麼。

中排地板中央只有兩個USB充電介面，位置有些尷尬，如果想中排躺倒邊充電邊玩手機，得提前準備好足夠長的充電線。

中後排的空調控制面板在中排頭頂，出風口和閱讀燈數量足夠，保證了後排乘客的舒適性。

相比第二排的奢華，第三排的乘坐感受就有些“寒酸”了，好在座椅靠背角度能夠調整，空間上也不會太憋屈。可是，雖然第三排標準是坐三人，可是這個橫向寬度確實太小了，兩人剛合適，要坐三人的話，要麼坐小朋友，要麼就要“打架”了（雖然小朋友才打架）！

本田這兩兄弟最大的優勢在這裡，為了給第三排座椅摺疊起來有個空間放，後備箱地板向下有一個很大的空間，如果使用第三排座椅，哪怕座椅靠背很向後了，下方仍有非常足夠的空間放行李。幾乎不用為多人出遊的行李空間發愁了。

如果將第三排座椅摺疊收好，這個寬大規整的空間可以滿足我們幾乎99%的需求了。這也正是MPV的奧義所在。

本田招牌的i-MMD混動系統大家都已經非常熟悉了，ELYSION上也沒有任何特殊的調校，什麼功率扭矩數字放在一臺MPV上真的意義不大，真的只是數字而已。夠安靜、夠省油、滿載還能跑得動就是對它的全部要求，慶幸的是，它都做到了。

簡單的試駕了一下，剛起步發動機還沒有介入的時候，毫無疑問車廂內是非常安靜的，配合不錯的底盤支撐，有著相當的高階感。這套混動系統的問題在於，噪音。如果需要急加速，發動機在介入後顯得十分亢奮，盡全力迅速的補充足夠的電力，本田這套混動系統的工作邏輯和豐田是不太一樣的，中低速時發動機啟動只是給電池組補充電力，主要還是通過電動機驅動車輛，高速時才由發動機直接驅動車輛。所以，發動機的工作噪音還是明顯了些，但還不至於到擾人。而日常的勻速行駛，哪怕發動機在持續的工作，其噪音表現還是值得肯定的。油耗方面，官方公佈綜合工況百公里油耗5.9升，考慮到它接近兩噸的整備品質，我認為還是可信的，各位準車主可以參考一下同樣動力其他車型的車主口碑。

購買建議，混動版ELYSION只有三款車型，分別為售價為29.48萬元的舒適版，售價為30.98萬元的豪華版以及售價為32.88萬元的至尊版，我最推薦的車型是豪華版。舒適版車型如果只是家用，配置完全足夠，只是絨布座椅的打理麻煩了些，如果後期您想自行包一套真皮的話，為什麼不看看貴了一萬五千元的豪華版呢。除了全車真皮座椅外，豪華版還多出了第二排座椅電動調節，第二排摺疊桌板以及後視鏡電動摺疊等功能，既滿足家用也能滿足部分商務接待的功能，適用面更廣。至於比豪華版又高出一萬九千元的至尊版，配置上多出了發動機遠端啟動、四窗一鍵升降、前泊車雷達、360全景影像以及本田自己的導航互聯絡統，對於日常用車幾乎沒什麼影響（前雷達和360影響還比較實用，後市場安裝也就一兩千塊），所以就不是很推薦了。