不少二娃家庭一家老小出門，動輒六七人的大陣仗，平時上班用的車子顯然不夠坐。買一輛7座的MPV成為了不少家庭的首選。不過，說到MPV，“坐車享福，開車受罪”，不少老司機都要吐槽一番。近日，小編在“星動華南，馳騁出行——本田混動雙子星試駕會”上試駕了2019款ODYSSEY銳·混動版和十代Accord銳·混動版，對MPV的駕乘感受有了全新的體驗。

相比起小編駕駛過的老款汽油版ODYSSEY，當天試駕2019款ODYSSEY銳·混動（中配車型）最大的感受是駕乘的舒適性，動力和靈活性完全不像在開一輛MPV。

作為一輛2.0L混動版MPV，加92油，起步和加速仍然毫無阻滯。這源於2019款ODYSSEY全系搭載的混動動力系統——本田的成名絕技第三代i-MMD系統，單比效率，這套混動系統比豐田還高。混動系統的核心是一臺2.0L阿特金森迴圈發動機、搭配電機和藏在前方座椅下方座椅下的電池（混動版因為電池的緣故取消備胎），最高輸出功率158kw。官方沒有公佈百公里加速時間，但有媒體同行測試出了9秒以內的百公里加速時間，這在同級MPV車型裡絕對屬於基本無敵的存在了。

最關鍵的是混動版的起步價也是22.98萬元，跟2.4L汽油版起售價格完全一樣。

駕駛更智慧，更便利

新款ODYSSEY全系搭載Honda sensing安全超感系統。從0-180公里時速可用的自動前車跟隨非常實用，右手單手按幾下即可完成設定。在近20公里的城市路段試駕中，小編幾乎只在紅燈變綠燈後踩了一下油門。相較以往只能在低速時設定前車跟隨，0-180公里時速的適用範圍，無疑更貼合城市道路和高速等實際使用場景。

交通標識智慧識別（TSR）、盲區監測、右轉盲區可視監控、倒車軌跡、自動泊車等功能應用，都使得2019款ODYSSEY的駕駛便利性大為提升。

MPV車型長，往往導致轉彎角度大、駕駛累贅感，過往有“開車受罪”一說。新款ODYSSEY混動版的轉彎半徑小於5.4米，這是什麼概念？就是這臺車的總體靈活度跟FIT差不多。對於女司機駕駛技術要求不高，一家出行輪換駕駛毫無壓力。

極致的方便性，極致的實用能力。這是2019款ODYSSEY的核心優勢。

2019款ODYSSEY第二排是兩個單獨座椅，乘坐感受可以說非常高階。滑軌向後拉開空間拉起腳墊，那就是個完整的公務艙座椅，躺著睡覺都沒問題，絕對的老闆級享受。

值得一提的是ODYSSEY的第三排座椅，第三排無論頭部還是腿部空間都非常寬裕，而且座椅靠背的角度還能調節，乘坐舒適度完爆市面上的七座MPV。還可以把整個第三排座椅放進下沉式空間，帶來全平的裝載空間。除此之外，ODYSSEY的第三排還支援翻轉功能，翻轉之後，靠背和坐墊互換角色，沒錯，人坐在椅背上，頭枕成了一塊小桌板。一家人外出野餐時，坐著閒聊或釣魚，貼心感爆棚。

而日系車被人詬病最多的隔音問題，在新款ODYSSEY上也做了極大優化。車窗玻璃使用了雙層玻璃，中間增加了隔音材料，整體路噪大為降低。

試駕完ODYSSEY混動版之後，好幾個同行都表示被這臺車打動了，想訂購一臺。2019款ODYSSEY混動版難怪能持續熱賣了。