機油被稱作汽車的血液，日常開車時你根本不會被它所吸引，但是它在汽車“身上”的作用至關重要。一些老司機講起機油可以說是頭頭是道，不遜於一些專業的技師。但對於大多數的車主來說，當聽到機油那些繁瑣的標號就已經頭大了，更別說涉及更深的機油增多和乳化現象了，今天我們就來好好聊聊機油增多和乳化的那些事。

為什麼天氣寒冷時更容易出現機油增多

從技術角度分析來看，低溫條件下，發動機機油出現增多現象，主要原因很可能是發動機的溼壁現象和活塞環張力低導致。

什麼是溼壁？通俗點說就是在寒冷天氣下，發動機啟動時，汽缸壁是涼的，為了使發動機快速的暖機，發動機的電腦會調整自己的噴油量，也會調整噴油的時間大量的汽油竄入燃燒室，又沒有完全燃燒的時候，它就會附著在氣缸壁上，形成我們說的溼壁現象。

而且，今天所有的發動機為了節省所有不必要的油耗，都會減少活塞環，尤其降低活塞環的張緊力，在這種情況下，活塞環無法將氣缸壁上形成的油膜刮回去在下一個衝程燃燒，從而竄入活塞底部，在曲軸箱與機油混合，導致了機油增多。

而且，因為此次新冠肺炎疫情，大多數車輛長期停放，偶爾的使用也都是在短時間和短距離內，這種情況也導致了發動機無法正常暖機，導致了上述溼壁等現象的發生概率增加。

但是，機油增多問題我們大可不必擔心，這種情況不會引起機油變質，只是會引起機油粘度變低，也就是我們所說的機油稀釋，但問題並不大。再有，所有機油中都含有抗氧化劑、抗乳化劑等，來抵抗竄氣及汽油對機油產生的不良影響。機油位面升高是一種普遍現象，只要車輛的“機油報警燈”沒有點亮，使用者完全不用擔心。只要駕駛者稍加註意改善駕駛習慣，使得燃燒室恢復正常工作時，機油增多的現象會自然消失。

應該怎麼辨別機油乳化

其實，很多人並不知道如何辨別自己的愛車到底是不是發生了機油乳化，或者是對於機油乳化的理解存在一定偏差。

一般來說真正的機油乳化，主要是因為發動機出現漏水及裂紋，導致冷卻水進入機油，最終形成機油乳化。那麼該如何辨別自己的車輛是否真的是機油乳化呢？其實非常容易。抽出機油尺觀察帶出的少量機油。如果抽出的機油呈乳白色、並且帶有汽泡，那麼此時大概率可以斷定發生機油乳化現象。

但是，還有一些車友的是另外一種情況，在機油尺上帶出的少量機油並沒有發生機油乳化，而是在機油加註蓋內側等部位會有乳化現象的發生。出現這種情況的車友大可放心，因為這是一種正常現象。

這是因為，發動機反覆在無法充分暖機（水溫在80度以下）的狀態（低速短距離，氣溫10度/30分鐘）下使用時，發動機內的少量的結露水不能蒸發，且混入到發動機機油裡。在機油加註蓋內側等部位會有乳化現象的發生。車輛中高速行駛後發動機充分暖機，隨著發動機機油溫度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發後，乳化現象就會消失，這也屬於正常現象，絕對不是品質問題。不會影響發動機機油的潤滑效能，也不會對發動機的效能造成影響。

其實對於機油加註蓋內側等部位會有乳化現象的發生，中國的一些汽車領域專家早已經有過明確的解釋。例如：天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德說道：“當發動機停止運轉後，PCV控制閥關閉，曲軸箱強制通風系統停止迴圈，其發動機內的水溫在高溫（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到氣門室罩內外的冷空氣作用而凝結成水珠與油氣混合成所謂的黃白色乳狀混合物，粘附在氣門室罩蓋的最頂處，也就是我們所看到的白色乳狀物。這是所有汽車多多少少都會發生現象，並不能說明廠商的產品有問題，而是發動機工作過程與特定自然環境結合的必然結果。”

而清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健，在談到這個問題時非常肯定的說：機油口蓋發生乳化不能視為“機油乳化”。

宋健表示：“機油口蓋發生乳化的情況並不能完全稱之為機油乳化，而且機油口蓋發生乳化不會直接影響發動機的工作狀態。如果真的存在機油乳化的話，那麼發動機的潤滑度出現問題，會直接影響加速效能、燃油經濟性。因此，作為使用者，如果我們的產品沒有出現油耗增高、加速吃力等情況，那不能僅通過機油氣味、機油口蓋有乳化現象來判定發動機機油出現乳化或增多。”

培養正確的駕駛習慣 及時檢查車況

從我們上述的解釋中不難看出，機油增多和機油加註蓋乳化現象與溫度和駕駛習慣密切相關，而且此次疫情導致的特殊駕駛工況進一步加劇和放大了這個問題。所以說，筆者建議大家培養良好的駕駛習慣。尤其是在天氣寒冷時，養成熱車的習慣，等待30秒至1分鐘後在移動車輛。經常短途行駛的車主則需要定期跑一趟高速，促使發動機機體溫度升高，從而可以讓存留的水蒸氣從發動機中消除。

此外，筆者提醒出現機油增多或者乳化現象的車主不必驚慌，如果不放心，可以到官方授權的4S店內進行全面檢查，不要去非授權私人維修店面，避免給車輛造成二次傷害。