對於熟悉萬事得的人而言，這顯然是個重大的利好，因為歷史已經無數次的證明了，萬事得的每一次閉關修煉，最終都會丟擲一系列驚世駭俗的作品。然後再繼續閉關修煉，如此往復。

其實，我們現在已經對三年後萬事得的重新出關有個大概的認識。在2019年5月，萬事得財務業績會議上提到了直列六缸發動機和縱置發動機後輪驅動的平臺架構，將會為萬事得帶來一個高階的車型序列。

這也就意味著，在長安萬事得CX-8上市的時候，萬事得提出的要成為一個二線豪華品牌的計劃，將最終成為現實。

而萬事得醞釀了三十多年的豪華品牌計劃，也最終會以更豪華的萬事得而正式落地。

事實上，從某些角度來看，現在的萬事得也多少有了那麼些豪華品牌的樣子——消費群體高度集中，粉絲文化日益突出，產品品牌調性尤為明確。

現在我們要做的，唯有靜靜的等待那輛六缸後驅萬事得的到來。這個過程，還真的是挺讓人興奮。

我知道，對於萬事得的這一次閉關，以及在閉關之後的未來，相關的分析和解讀已經很多。總的來說，業界對於萬事得的這一次閉關，整體呈看好的態勢。

所以，在接下來，我們把時間軸往前翻一翻，去看看當年那個豪華的萬事得。

在上世紀八十年代中後期，日系品牌陸續在北美市場站穩了腳跟。

在站穩腳跟的同時，在北美的日系品牌也相繼迎來了發展的瓶頸——前期以經濟高效的平民車型立足市場的日本汽車品牌，在面對更高級別的美國細分市場要求時，品牌溢價成為了制約其向上發展的重要短板。

在1986年，進取的本田率先在北美市場釋出了高階品牌Acura，以運動化和年輕化的定位衝擊高階市場並大獲成功。

隨後，豐田的高階品牌凌志、日產的高階品牌無限相繼登場。而現在我們所熟悉的日系三大豪華車品牌的格局，也就在這一時期正式形成。

從1989年開始，萬事得開始了一次多品牌戰略的嘗試，在日本市場正式推出了專注於高階的Eunos品牌，寓意為“讓人愛不釋手的收藏品”，由此也可見萬事得對於這一高階品牌所寄予的厚望。

而在香港，這個品牌也有了一個非正式的中文名——俊朗。車如其名，現在回過頭來看Eunos品牌陣營下的車型，還的確是很俊朗的樣子。

與此同時，萬事得在這一輪多品牌戰略中還發布了Ẽfini和Autozam兩個品牌。

前者把萬事得旗下各個車系中的高效能版本進行了整合，成為萬事得的運動化效能車子品牌，專注於高效能市場。而Autozam品牌則是針對日本市場K-car推出的專屬品牌。

從嚴格意義上來看，早在上世紀九十年代初期，萬事得真正面世的豪華品牌，有俊朗和Ẽfini。

所以，現在談論到萬事得的豪華化和高階化的戰略，是有跡可循的。而從現在的角度來看，萬事得當年在高階品牌的定位也是極為精準的。

在1991年的第29屆東京國際車展上，萬事得Eunos品牌的首款概念車Eunos 500正式亮相，而這也被廣泛的認為是萬事得Eunos真正的起點。

從1989年品牌釋出到1991年兩年間Eunos品牌釋出的新車並沒有與萬事得的產品拉開太大的差異，比如說基於萬事得323打造的Eunos 100，以及基於萬事得Persona打造的Eunos 300等等。

在1992年，量產版的Eunos 500正式亮相，才正式重新整理了市場對於萬事得高階品牌的認知。

相比於同時期的萬事得產品，基於萬事得Xedos6打造的Eunos 500在細節的把控方面更為考究。

全新設計的造型在那個年代把圓潤化的設計理念全面的放大，不僅僅是形體上的圓潤化，還包括了考究的型面品質。

全車上下幾乎看不到一根亦或是平直、亦或是硬朗的線條，所有的線條特徵，都通過曲面變化的光影呈現出來。

從某種意義上來講，正是因為Eunos 500所定義的這種大麴面設計，為萬事得在現在變成業界玩曲面的高手，奠定了基礎。

而尤其值得一提的是，Eunos 500的車漆工藝進行了全面的升級，使得其擁有更加靚麗的外觀表現。

所以即便是在現在來看那些存世的Eunos 500，漆面的品質都要比同時期的日系車好上很多。

型面和漆面的相互配合，展現整車造型上最美的細節，似乎也從這個時候開始，成為萬事得的設計所堅守的信條——萬事得在二十多年後推出的魂動紅配色，再一次驚豔了世界。

隨後，Eunos品牌又推出了基於萬事得929打造而來的Eunos 800，值得一提的是，這也是在新萬事得的縱置發動機平臺後輪驅動的新車亮相之前，萬事得最後的一個縱置後驅車系列的頂級產品。

在1992年，受日系車整體品牌向上的影響，萬事得旗下的高階品牌Amati正式上線，按照萬事得的計劃，全新的Amati品牌將與凌志、Acura以及無限一道征戰北美的高階市場。

而Amati品牌旗下的首款車型Amati 1000，將是基於Eunos 800打造而來的一款頂級轎車，相比於在Eunos 800，Amati進一步的優化了豪華車的定位，與之匹配的動力更是為一臺4.0L W12動力。

不過，由於隨後萬事得的資金出現了問題，Amati品牌還沒有等到上市就成為了歷史，於是，在北美市場的日系豪華品牌的發展道路上，最終就只剩下了三家。萬事得的第一次豪華品牌上行之路，就這樣戛然而止了。

而到了1996年，一直在車型的投放方面處於混亂狀態的Eunos品牌，也在萬事得的迴歸一個萬事得戰略下，成為了歷史。

而萬事得的車標，也從那個時候開始變成了我們現在所熟悉的海鷗型車標。

迴歸一個萬事得，嗯，這話聽著的確耳熟。

或許萬事得也沒有想到，自己的這一個劇本，會在十幾年後的中國市場裡，在奇瑞的身上重新上演一遍。當然，這是題外話，我們暫且不去細談。

而在迴歸了一個萬事得之後，萬事得的豪華夢，就從去打造一個豪華品牌，轉變成了將萬事得品牌打造成一個豪華品牌的發展路線。

顯而易見的是，這會是一條更加充滿荊棘的道路，但是可以肯定的是，一旦走出了荊棘，這就是一條康莊大道。