法系的慘狀

值得關注的是，PSA集團今年上半年在中國的銷量同比下降達62.1%。新京報記者了解到，作為PSA在中國合資企業之一的神龍汽車，今年上半年銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，僅完成銷量目標23.5萬輛的26.8%。7月24日，東風集團釋出公告稱，根據PSA財報顯示，2019年上半年，合資企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現收入9.21億歐元（約70.5億元人民幣），同比減少59.7%；期內虧損3.25億歐元（約24.9億元人民幣），上年同期盈利2500萬歐元（約1.9億元人民幣）。

2017年，神龍公司總銷量僅為37.8萬輛，相比2016年下降37%，與2015年巔峰時的70.5萬輛相比，已下降近半。

這堆難兄難弟裡，最可惜的是東風雷諾，上半年的銷量只有8901輛，與去年同比下滑了75.97%。

過去的簡單回顧：

車真的是不適合中國市場。富康、塞納、世嘉、307、畢加索等等。其實法系進入中國，從根兒上就有點不對。

各自發揮一下自己的認知，說說過去的法系都有神馬違和。外形？空間？設計？

不過當時PSA挺有眼光，發現了中國市場的潛力，所以先入為主，還成了老三樣。但這種東西無法持續

法系的本土化其實“一直在努力”

從富康，到c-Elysee，307的改來改去，到後來的C4L、408的純本土化，路子是對的。408一度還成為熱門車。法系如果能朝著這個路子往下走，其實是有可能走出來的。就像通用一樣。美國通用有嘛？還不如法系呢。

但是，這種努力好景不長。為什麼？各顯神通。更新速度不夠？技術革新不夠？品控做得太爛？最後的結果，就是導致中古車保值率太低，老使用者沒有認同的，口碑崩塌。

還比如新品研發戰略方向上有問題。花那麼多錢研發C6有必要嗎？而且研發的方向也不對，車的競爭力根本上不來。C6的失敗教訓探討。

洗心革面的新品，定位上沒魄力，還是玩不轉

標緻508L舉例。這算是法系重要的新品了，而且憑良心講，從設計到品質到技術配置，乃至指導價等等，都沒啥毛病。但多慘？慘到卡叔都想不到。為什麼？分析一下508L的定位問題。市場變了，法系還是沒跟上，慢半拍。

類似的情況在4008、天逸C5等等上面也一樣。拿不出足夠的魄力去下沉，還是出不來。這就進入死迴圈了。