近期車圈出現了“機油增多”的話題，其中針對機油增多對發動機危害性的討論最多，機油增加的車主們如坐鍼氈。但其實，機油增多真的就會損壞發動機嗎？答案是極小概率事件。

塞翁失馬焉知非福，“機油增多”成常態

回顧兩年前東風本田“機油增多門”，現在已經不了了之。東本的解決方案有興趣的朋友可以網上搜索下，總而言之就是對召回車輛進行更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體等措施，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。

不過，從當前車友的反饋來看，本田的召回並沒有完全解決機油增加的問題，但對機油增加起到了不錯的抑制作用，機油增加的量沒有惡化，而CR-V和CIVIC都並沒有出現因機油增多而損壞發動機的案例。

本田在國內民間素有買“發動機送車”的美譽，現在還被調侃附帶送點機油，消費者也預設接受，這一點從CR-V、CIVIC在召回之後銷量不降反升即可見一斑。無可否認，塞翁失馬焉知非福？“機油增多門”讓本田火了一把，知名度大增。

事實上，在本田之外，包括凌志ES、豐田亞洲龍/CAMRY、賓士GLC Coupe /C級、福斯TiguanL、福特Kuga/FOCUS、現代TUCSON、雪鐵龍C4L、標緻408、領克03、吉利EMGRAND EC7GL、長安逸動、榮威350等，不管合資還是自主都有機油增多的案例，可以肯定“機油增多”是一個很普遍的現象。

那麼，機油增加對發動機有多大的危害？適當的機油增加，並不會損壞發動機。對此，東本曾人為加註汽油到曲軸箱的測試已經得到證實，外觀也有CR-V車主倒入汽油到發動機再到第三方機構檢測，都沒有出現發動機異常磨損。

那有沒有因為機油增加而讓發動機報廢的案例？有，據筆者了解到就只有一臺AVANCIER1.5T出現過需要更換髮動機的情況，但本田搭載同款1.5T發動機的車型有多少？這個“次品率”比例就忽略不計了吧。

機油增多如何解決？車主需要知己知彼才能有恃無恐

“機油增加”和“機油加註口蓋乳化”是這次風波的核心關鍵詞。機油增加怎麼辦？這是“涉事”車主發出最多的疑問，車主門需要知己知彼才能有恃無恐，從了解機油增加的原因入手，吸取其他車主用車經驗，或許對抑制機油增加、以及消除機油加註口蓋乳化問題有所幫助。

之所以發動機出現機油增多和機油加註口蓋處發生乳化現象，是因為發動機竄入了汽油、燃燒廢氣以及水蒸氣。因為活塞和缸套並不會100%吻合，在低溫狀態下（所以南方使用者很少出現機油增加問題）直噴發動機很容易在氣缸內壁殘留汽油膜，冷車狀態很容易通過油環刮入到曲軸箱當中，如果在短途行駛、曲軸箱機油溫度未達到“蒸發”機油當中的汽油，久而久之就會形成機油增加的情況，而曲軸箱的機油、汽油、廢棄混合氣體上升到發動機最頂部的機油蓋加註口預冷，就會形成乳化現象。

對此，經不少車主的實測，解決的方法也很暴力，只要充分熱車、避免經常短距離行駛，就能抑制發動機機油的增加，而一趟長途行車之後，機油加註口蓋的乳化物基本上也消失了。因為當機油溫度達到正常標準之後，曲軸箱強制通風閥PCV開始工作，受熱蒸發的汽油和水汽混合物將會排除曲軸箱，經進氣歧管再次進入燃燒室燃燒掉了。可見，機油增多也沒有想象中的可怕。

小結：

客觀的說，出現機油增多的車型並沒有因為機油增多而開懷了，但抑制機油增加是當前亟需解決問題。只要機油增加沒有超出的極限、沒有出現曲軸箱機油乳化（機油加註口蓋乳化不影響用車安全），還是正常用車，多跑跑高速就好了。