現代汽車已正式進入家族第三代領導人階段。

3月19日，南韓現代汽車集團（以下簡稱現代汽車）在股東大會上宣佈，鄭夢九正式卸任現代汽車董事長一職，只保留現代汽車非登記高管和現代摩比斯登記董事職位。鄭夢九獨子、現任現代汽車首席副會長鄭義宣出任新一任現代汽車董事長，掌管集團旗下所有業務。自此，現代汽車正式進入“鄭義宣時代”。

事實上，近幾年來，鄭夢九已經逐漸退出了一線管理，鄭義宣也早已成為公認的現代汽車接班人。

公開資料顯示，鄭義宣出生於1970年，在南韓高麗大學經管學院和美國舊金山州立大學完成本科和MBA學業。1999年鄭義宣正式加入現代汽車，2009年8月開始擔任起亞汽車社長。2018年9月，鄭義宣被任命為現代汽車首席副會長，成為現代汽車核心管理層的一員。

鄭義宣正式擔任現代汽車董事長的當天，正是其父親鄭夢九82歲的生日。現代汽車方面表示，董事長更替是為了“迅速應對世界經濟危機和汽車產業格局的變化”，期待鄭義宣能引領集團提高效益。

鄭夢九的“擴張時代”

在掌舵現代汽車的21年中，鄭夢九以鐵腕的管理手段將現代汽車從一個南韓本土車企發展成為全球第五大車企。

1986年，現代汽車以4995美元一輛的廉價Pony EXCEL車型敲開美國市場大門。彼時，因為現代汽車的價格低廉，有眾多美國消費者選擇購買現代汽車。然而，好景不長，因為產品生鏽、打不著火、需要隨時更換零部件等問題，現代汽車在美國市場成為品質差的代名詞，銷量開始一路走低。甚至有段子嘲笑現代汽車稱：“世界上最倒黴的十件事，其中第八件就是坐現代汽車。”

於1999年正式接任現代汽車集團會長的鄭夢九意識到，品質問題已成為企業發展面臨的最大問題。為解決這個棘手問題，“鐵血”鄭夢九進行了一系列改革，包括：因品質問題停工生產線進行整改；向全世界消費者承諾現代汽車10年10萬英里保修期；成立擁有一票否決權的品質控制委員會；要求現代汽車所有員工可以在任何會議上提出有關品質問題的建議等等。

通過種種舉措，鄭夢九最終成功改變了現代汽車品質差的壞名聲，銷量也一路攀升。隨後，鄭夢九帶領現代汽車開啟了全球化的程序。

資料顯示，2001年，現代汽車在美國市場的銷量約為34.6萬輛，同比增長41.7%。2005年，現代汽車在美國、歐洲、中國、印度等地急速擴張，成為繼豐田汽車之後第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車廠商。2009年，現代汽車與豐田、通用、福斯和雷諾-日產聯盟一起，正式躋身於全球第五大車企。

值得一提的是，現代汽車的銷量神話離不開鄭夢九在中國市場的佈局。2002年10月，北京現代由北京汽車投資有限公司和南韓現代自動車株式會社共同出資設立,這是中國加入WTO後被批准的第一個汽車生產領域的中外合資專案。2018年12月，北京現代通過在華16年的發展步入千萬使用者時代，成為繼福斯、-福斯、通用、東風日產之後，第五家在華累計產銷量突破千萬輛的合資車企。

然而，在鄭夢九掌舵的後期，現代汽車的發展逐漸開始降速。公開資料顯示，2015年至2019年，現代汽車全球銷量分別為496.3萬輛、486萬輛、450.7萬輛、459萬輛和443萬輛，除2018年銷量微增以外，現代汽車基本呈現下降趨勢。同時，現代汽車的利潤在2012財年達到了頂峰，但2019年其利潤較7年前下降近6成。

現代期待鄭義宣破局

鄭夢九時代創造的輝煌已成為過去。現在，家族企業的交接棒已經到了鄭義宣手上。

相比起父親鄭夢九，鄭義宣在管理思路上有著諸多不同。曾經留學海外的鄭義宣，管理思路更加年輕化和資本化。他曾經力排眾議破格使用多名外籍高管，其中包括，2012年起用前奧迪設計總監彼得·希瑞爾擔任起亞汽車設計副Quattroporte，聘請日產汽車前首席產品官Jose Munoz擔任全球營運長等等。

鄭義宣曾多次公開表示，現代汽車將從汽車製造商轉變成智慧移動出行解決方案供應商。為此，鄭義宣通過多項突破性的舉措，加大了現代汽車的轉型力度。據了解，自鄭義宣赴任首席副會長的2018年至2019年底，現代汽車集團在海外市場的對外投資額，相較此前同期增加約330%。

同時，鄭義宣還在2018年年末對347名高管進行大調整，晉升名額向研發、技術，營銷及整車品牌等部門傾斜，研發部門佔總晉升者的42.1%。此外，鄭義宣加大了氫燃料汽車、汽車競技、高效能車等方面的投入，把Genesis從一個產品序列獨立為類似於豐田凌志的高階品牌，從而改善品牌認知度，提高品牌溢價。

根據鄭義宣此前制定的“2025年戰略”目標，現代汽車將以整車銷售為中心，將目前的業務結構分為“智慧移動出行裝置”和“智慧移動出行服務”兩大部分。憑藉在純電動、氫燃料技術路線製造上的領先優勢，現代汽車預計到2025年成為世界前三的電動車製造企業。到2030年，現代汽車計劃在南韓、美國、中國和歐洲等主要市場實現大部分新車型的電動化。另外，在業績表現上，現代汽車集團計劃在2025年前投資100萬億韓元（約合人民幣5625億元），並計劃將汽車領域的營業利潤提升至8%。

但從目前來看，現代汽車的未來發展面臨諸多挑戰。除了要扭轉銷量和利潤下滑的艱難局面，現代汽車還將在“2025年戰略”的指引下，完成更加激進的電動化目標。

然而，在新能源汽車方面，隨著歐美以及亞洲的排放標準趨於嚴格，未來新能源領域將有劇烈競爭。此外，與父親鄭夢九時代不同的是，當前汽車產業在新興國家增長緩慢，在歐美國家市場需求緊縮，這將導致汽車產業的未來需求下降。

踏上新的征程，鄭義宣身上的擔子不輕。