據知情者爆料，前途汽車從去年下半年開始陸續拖欠各崗位員工工資，其中A、B、C崗的員工去年7月工資發放已經停止，其他D、E、F、G也從8月、9月開始陸續拖欠工資。

此前，前途汽車對員工解釋稱，公司將在11月迎來一筆10億元融資，待融資成功即可發放工資，希望員工與公司共渡難關，但並未有後續，隨之而來的卻是公積金停繳。

前途汽車運營主體是北京長城華冠汽車科技股份有限公司，今年1月，為防止員工仲裁，長城華冠向員工推出離職結清協議，承諾只要在農曆年前辭職，將在兩個月內結清工資，然而，已經簽署協議的員工被髮放了2個月工資後，至今並沒有如期結清。此後，前途汽車又用相同協議誘導員工離職，結清協議約定時間變為2020年4月30日，同樣沒有後續。

近日，前途汽車又推出新方案，給予員工三種選擇，第一種是一週內主動離職，公司在5月底前結清工資，無賠償；第二種是與公司簽署賠償協議離職，按國家規定的N+1標準提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資;第三種是繼續留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內無法給予發放時間承諾。

早在去年2月份，前途汽車就已經傳出陷入困境的訊息，母公司長城華冠也存在拖欠工資及供應商貨款的情況。前途汽車當時表示，公司在資金方面確實存在問題，但是不影響員工薪資的發放。然而前途汽車的官微下，目前仍有疑似員工在評論中討薪。

天眼查資料顯示，長城華冠成立於2003年，主營業務包括傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計以及電動車研發、生產和銷售等。2015年2月長城華冠成立了前途汽車，同年長城華冠在新三板掛牌上市。

不過長城華冠自登陸新三板以來，業績並不好看。據長城華冠釋出的2018 年年度業績快報顯示，2018年公司利潤總額虧損達6.09億元，同比下滑163.44%；歸屬上市公司股東淨利潤虧損6.06億元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元，負債率分別為35.28%和69.46%。

2019年2月20日，長城華冠申請終止掛牌，並在4月19日宣佈退出新三板，長城華冠的持續虧損加劇了前途汽車的困境。

目前，前途汽車僅有一款在售車型，那就是在2018年8月上市的K50，定位純電動跑車，補貼後全國統一售價為68.68萬元，是當前國內造車新勢力已推出的標價最高車型。

“欠薪是遲早會發生的事，公司包括戰略方向，內部管理的混亂，尤其是僱員方面的不專業等等一系列問題，不發生欠薪才奇怪了。”一位不願具名的內部人士告訴記者，“首先是產品出了問題，雖然說先做跑車，再做民用車的戰略大方向沒有問題，但問題是產品本身缺乏足夠的競爭力。”

“另外則是公司內部管理有很大問題，前途汽車內部招了一大批工作能力與職位不匹配的人，比如被一些傳統主機廠或4S店淘汰下來的人，這幫人在前途領著很高很高的薪水，老闆是做技術出身，不懂銷售也不懂市場，導致內部管理非常混亂。”

“銷售方面自然也是相輔相成，因為這幫人的存在，整個市場、銷售以及品牌策略都是一團糟，內部構架也混亂，最終導致了各種各樣的問題，比如花了很多很多冤枉錢等等，公司在財務方面也缺乏比較長期的規劃，種種原因最終才導致了資金出現問題。”

從目前的結果來看，前途汽車最終還是沒能走出資金短缺的困境，導致欠薪的結局，有知情人士告訴記者，前途走向落幕背後，只是長城華冠作為造車新勢力中的一員，經營問題百出的縮影。