2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展上，通用五菱展臺座無虛席，新寶駿旗下第二款車型新寶駿RM-5、RC-6兩款新車將正式上市，這天距離4月11日第一款車型RS-5上市僅過了147天。新寶駿的第一款車型RS-5推出後，大家普遍反映11.58-14.58萬的售價偏高，作為第二款車型RC-6和RM-5將價格進行了下調，起步價僅為8.48萬。受邀的一個經銷商總經理表示這個售價符合預期，對RM-5和RC-6的市場前景充滿期待。

RC-6和RM-5承擔著挽救新寶駿品牌的任務，定價上又看到了熟悉的打法

2018年汽車市場開始滯增長，通用五菱的銷量首次出現了下滑，其中寶駿品牌下滑幅度嚴重。歸其原因，是因為寶駿品牌與五菱品牌並沒有拉開差距，客戶來源大部分重疊，形成了1+1<2的結果。在此情況下，通用五菱啟動了新寶駿品牌，以“年輕、科技、智慧、網聯”為品牌核心價值，按照上通五高層說法“新寶駿並不等於新的寶駿，而是一個新的品牌”。不過新寶駿的第一款車型RS-5並沒有取得好的成績，上市前三月總銷量都沒有破萬，這讓新寶駿品牌承受了不小的壓力。作為第二款車型RC-6和RM-5既承擔著豐富新寶駿產品線的任務，也承擔著提升銷量的任務，畢竟沒有銷量支撐的汽車品牌如同空中樓閣。可以說，RC-6和RM-5的成功與否決定著新寶駿品牌的命運。

寶駿品牌一直以高性價比受到消費者的歡迎，也憑此屢出“神車”，以前汽車界有一個說法“哈弗將SUV價格拉低到了15萬以下，寶駿將SUV價格拉低到了10萬以下”，事實上在哈弗H6推出以前，合資品牌SUV都是20萬以上的價格，寶駿560推出以前，SUV價格也罕見10萬以下。還有寶駿730將MPV車型從高高在上的公務車變成了普通家庭用車，寶駿510將SUV車型拉低到7萬的級別，寶駿310更是將小轎車拉低到了4萬，寶駿品牌正是憑藉著不斷拉低車型門檻來取得一個又一個勝利，新寶駿品牌第二款車型RC-6和RM-5顯然也開始迴歸到這種打法。

RC-6外觀獨特，內飾線上，動力夠用

RC-6算是一款綜合了轎車和SUV特質的跨界車型，它的車身上部分有轎跑流暢動感的線條，但是198mm的離地間隙和車裙處黑色樹脂包圍又只有在SUV上才常見。車身長寬高分別為4925／1880／1580mm，軸距為2800mm，不輸於任何一款中級車。外形設計的很棒，前部的進氣格柵和大燈的配合，貫穿車身修長的腰線，後備邊緣尾翼造型都給人驚豔的感覺。

進入到RC-6內部，最吸引人眼球的就是前面超大的雙12.3寸貫穿式大屏，集齊液晶儀表盤和液晶觸屏於一體，實現大螢幕上多功能控制。不止屏大，核心更強大，這套系統以手機算力與AI能力替代車機，將智慧手機所有能力嵌入到汽車中，實際操作起來流暢度很高。

新寶駿RC-6提供了手動擋與自動擋兩款車型，在動力方面，配備1.5T的發動機和模擬8檔的CVT變速箱，最大功率108KW，最大扭矩245N.M。這個動力只能說夠用了，作為一款家用車，CVT提供的平順舒適的駕乘感受才是最重要的。

RM-5顏值很高，個性十足

RM-5基於新寶駿全新概念車寶駿RM-C打造而來，且保留了大部分概念車的設計元素，很大程度上還原了概念車的外形，整體外形個性十足。車身長寬高分別為4705/1806/1625mm，軸距2750mm，這個尺寸比RC-6要小一些，外形上最大的亮點在分體式前大燈和貫穿式尾部大燈的設計，把RM-5的顏值提高了不少。

發動機艙蓋上加入了塑料裝飾蓋板，延伸整個轎艙的視覺長度，這也是其它車型上很少見的設計。

RM-5提供的動力組合和RC-6相同，內飾設計上也類似，最大不同可能就是在外形上，當然兩款車都標配只在RS-5高配版車上才有的車聯網功能。除開這些，這兩款車最大的亮點還是在外形設計上，這種跨界式的設計很少見，其它的諸如互聯、智慧等配置在中國產車上已經很常見了。這些不差的配置和高顏值的外形結合起來，加上相對低的起步價，從上市開始這兩款車就贏得了不錯的口碑，銷量上表現得也比RS-5強，新寶駿品牌有望憑此站穩腳跟。

總結：中國產車這幾年在外形設計上已經不低於合資車了，合資車如福斯一般會有家族臉譜和造型，這樣雖然提高了品牌辨識度，但是也限制了汽車設計師的發揮，而中國產車沒有這個負擔，可以自由發揮，所以我們這幾年看到了越來越多像RM-5和RC-6這樣極具美感的汽車。也希望這些中國產車除了外形設計上，在其他方面也能快速超越合資車型！