2020年突如其來的疫情，不僅打亂了全國人民的生活節奏，也對整個新能源汽車市場產生了巨大的衝擊。根據乘聯會發布的最新資料，2月份新能源狹義乘用車銷量1.42萬輛，同比下降69.5%，環比下降65.1%；1-2月累計銷量5.58萬輛，同比下降61.4%。可以預見的是，疫情期間的車市銷量將持續低迷，而當疫情過後，整個中國汽車市場能否迎來爆發還是一個未知數。在如此糟糕的經濟大環境下，傳統燃油車市場尚且不容樂觀，新能源汽車市場更是前途未卜，特別是對於現在尚不具備“造血”能力，仍需依靠融資來生存的新勢力企業而言，這個車市“寒冬”顯得尤為漫長。

● 深陷資金困局

對於博郡汽車而言，2020年的開局似乎有些“慘”。網路上一份名為《天津博郡汽車有限公司關於工資延遲發放》的通知檔案顯示：“因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發放。” 這份檔案的曝光，讓一向名不見經傳的博郡汽車突然成為了媒體關注的焦點。

從上述說明不難發現，博郡汽車正面臨著資金困難的問題。除此之外，博郡汽車還被爆出拖欠員工年終獎、加班費等，以及要求員工自行承擔社保，包括個人繳納和公司繳納部分。資金鍊斷裂，再加上供應商拒絕供貨，連博郡汽車的整車生產都處於停擺狀態。

據了解，博郡汽車成立於2016年，但直到今年1月份該公司才正式獲得生產資質，而博郡iV6作為其首款量產車型，原本計劃於2020年一季度開始交付，但現在看來，受到資金斷裂的影響，新車交付計劃恐怕無望了…

缺錢的博郡汽車僅僅只是當下新勢力車企中的一個縮影，與博郡有著相似窘境的還有威馬、前途等。前不久威馬汽車被傳出全體員工取消年終獎的訊息，稱因為2019年公司年度KPI不達標，決定取消發放“年終績效獎金”，同時員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利將延後至6月以後如數發放。另一家造車新勢力前途汽車則是被爆出直接拖欠員工工資，還使用員工資訊給公司辦理信用貸，結果貸款下來還是沒發放工資。

眾所周知，新勢力車企都在不停地“燒錢”造車，從前期產品研發、製造工廠建設、到品牌推廣、銷售渠道建設，無論哪個階段都需要大量且持續的資金投入，而錢一旦燒完只能選擇停工停產，甚至欠薪裁員，所謂的造車交付更無從談起。

據不完全統計，2019年共湧現50多家新勢力車企，其中大多數車企尚未實現量產，比如天際汽車、拜騰汽車、奇點汽車等。

哪怕順利把車造出來，能不能賣得好也要打個大大的問號。2019年銷量過萬的新勢力車企僅有4家，包括蔚來、威馬、小鵬以及哪吒，大多數新勢力車企的產品還是門可羅雀。儘管少數頭部新勢力車企已經交付且銷量還不錯，但依然不足以在現階段實現盈利，賺錢的速度遠遠趕不上燒錢的速度，資金困局幾乎是所有新勢力車企的最大難題，而獲得融資往往是新勢力車企賴以生存最直接有效的方式。

● 融資難上加難

作為國內唯一一家已經實現IPO的新造車企業，蔚來成立至今始終處於持續虧損的狀況。3月18日晚，蔚來發布2019年四季度以及全年業績財報，2019年全年營收78.25億元，淨虧損高達114.13億元。而在去年年底，蔚來第三季財報顯示，蔚來的現金難以支援未來12個月持續經營所需的營運資本及流動性，還得繼續依靠外部融資。

為此，蔚來汽車也在積極加快融資步伐，今年2、3月陸續向數家非關聯的亞洲投資基金髮行了累計4.35億美元的可轉債融資。不僅如此，在2月25日，蔚來與合肥市簽署戰略合作框架協議，同時合肥政府將通過指定的投資公司並聯合市場化投資人對蔚來中國總部專案進行投資，預計投資總額將超百億。而在此之前，蔚來汽車幾次融資新聞最終都不了了之，好在這幾筆融資的完成，能夠保證蔚來安全度過這個至黑時期。

相比其他新勢力車企，蔚來汽車無疑是幸運的，更多的新勢力車企的現實情況是融資無門。由於新勢力車企已經經歷過好幾年的融資熱潮，但現在風頭一過，投資界對於造車新勢力顯然愈加謹慎。回顧整個2019年，像蔚來、小鵬、威馬、拜騰、理想等11家造車新勢力的總融資金額達到272.59億元，相比2018年總融資數額出現了明顯下降，從中也折射了資本市場對造車新勢力的“降溫”。

● 2020年市場競爭加劇

即便拋開疫情的影響，2020年新能源汽車行業的競爭也在急速加劇。與以往的競爭格局不同，2020年越來越多的傳統巨頭正在加快開拓中國新能源汽車市場，也許這次狼真的來了！

BMW將2020年定義為“新能源車之年”，足以可見BMW在新能源領域的野心。據悉，BMW汽車將在2020年底為中國消費者推出6款新能源車型，其中包括首款純電動車型BMWiX3，該車搭載最新的第五代BMWeDrive電驅動技術，WLTP標準下續航里程將超過400km。

而另一位傳統車企巨頭—福斯汽車，同樣是電氣化轉型的積極推動者。據其2020年的產品規劃，基於MEB平臺開發的首款純電動車型ID.3將在華實現中國產，同時另一款福斯ID.家族新車—ID.4將分別在福斯和福斯兩家合資車企完成中國產化。此外，位於上海安亭的福斯MEB工廠將在2020年10月正式投產，年產能規劃達30萬輛。

除了越來越多的外資勢力，對於造車新勢力來說，最不能忽視的競爭對手還是特斯拉。特斯拉的上海超級工廠從建廠，再到中國產特斯拉Model 3正式交付，僅耗時一年左右的時間。根據乘聯會2月銷量排行資料顯示，中國產特斯拉Model 3力壓群車獲得2月份新能源車銷量冠軍。而中國產Model 3長續航後驅版也有望於今年中國產化上市，該版本擁有664km的NEDC續航里程，競爭力十足。

業內人士認為，隨著特斯拉中國產化率提升和產能爬坡，未來中國產特斯拉Model 3的售價還有望進一步下探，對那些寄希望於打“價格戰”的新勢力車企可不是個好訊息。

值得一提的是，近期受到國際油價持續暴跌的影響，近期國內油價迎來大幅下調，這對正處於發展期的造車新勢力及整個新能源產業都有一定影響。3月17日24時起，國內多數地區的汽油價格重新迴歸5元時代，以容量為50L的油箱為例，普通燃油車加滿一箱油至少便宜了40元。考慮到用車成本的降低，很有可能會動搖部分消費者原本選購純電動車的決定。

● 寫在最後

在如此艱難複雜的大環境下，註定了2020年的造車新勢力前景充滿了不確定性。對於已經深陷資金困境的造車新勢力而言已經是危機四伏，而對於有一定規模和實力的第一梯隊新勢力車企，接下來的日子也並不好過，只有一方面加強技術研發，另一方面不斷尋求融資機會，才有可能讓現階段的自己先活下來。當然，任何一個行業都存在優勝劣汰的現象，“強者恆強，弱者恆弱”是不變的定律，到最後，也許只有1、2家新勢力車企才能真正活下去。