“2019年對保時捷是非常成功的一年。”
說出這句話的時候，保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）剛剛自豪地宣佈2019財年中保時捷在新車交付量、營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面均實現全面增長。在這次年度新聞釋出會上公佈的每一項資料，都讓奧博穆與保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與資訊科技的麥思格先生（Lutz Meschke）在瞥向鏡頭時的嘴角不由自主地綻出一絲微笑，幾乎全部資料都是同比增長的成績也讓我們有更多的興趣去探求2019年在保時捷身上究竟發生了什麼。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生
當之無愧的福斯集團現金奶牛
保時捷始終是當今世界上最具盈利能力的汽車製造商之一，也是福斯集團多年來的現金奶牛。在2019財年裡，保時捷的營業收入達到了285億歐元，同比增長11%；銷售利潤（未扣除特別事務支出）達 44 億歐元，同比增長 3%；銷售回報率（未扣除特別事務支出）為 15.4%。遺憾的是，柴油發動機的問題導致了保時捷在2019年第二季度產生了5億歐元的特別事務支出，扣除這一項支出後，保時捷全球2019財年的銷售利潤為38.6億歐元，銷售回報率為13.5%。如此良好的收入表現，堪稱福斯集團的現金奶牛，為集團貢獻了極好的現金流。
保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與資訊科技的麥思格先生（Lutz Meschke）表示：“2019年，我們在營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面均締造了新的記錄。銷售利潤的增長主要得益於銷量的強勁增長以及我們其他業務領域和部門的良性發展。與此同時，全面增長帶來的更高固定支出，在電氣化和數字化領域的高額投資，以及匯率波動，則對銷售利潤造成一定的負面影響。”說到柴油發動機的問題時，麥思格先生略顯無奈，但接下來的話卻依舊充滿自信：“即便如此，我們依舊超額完成了戰略目標，實現了 15.4%的銷售回報率（未扣除特別事務支出），以及 21.2%的投資回報率。”
如果你認為過去的一年只是保時捷重新整理收入與利潤資料的一年，奧博穆先生在釋出會上公佈的另一項資料更令保時捷的支持者們興奮起來：“在過去五年中，我們的利潤增長逾60%。”
金幣落在口袋裡的聲音最為悅耳，如此優異的資料又開始讓人期待下一個財年裡保時捷是否會給福斯集團與外界一個更大的驚喜。
賣不好車的車企不是好的汽車品牌
2019年財年中，保時捷在全球的新車交付量達到了280800臺，同比增長10%。也就是說，保時捷用了28萬臺車賺到了44億歐元，你服不服？我是心服口服的。
在奧博穆先生看來，保時捷在過去一年中極具吸引力的產品陣容是達成傲人銷量的主要功臣。“2019年見證了我們多款頗具感性魅力的新車型問世，其中就包括我們的首款純電動跑車Taycan。高效的內燃機車型、高效能的插電式混合動力車型以及先鋒的純電動車型組成的產品陣容，使得保時捷的新車交付量在2019年再創新高。”
過去一年中，在保時捷的銷量資料中真正的功臣是Cayenne 和 Macan 車型：Cayenne 新車交付量達 92055 臺，同比增長 29%；Macan 新車交付量達 99944 臺，較 2018 年增長了 16%。在德國及整個歐洲市場，保時捷實現了最強勁的增長，銷量增幅均實現15%。其中在德國新車交付量為 31618 臺，在歐洲市場為 88975 臺。2019 年，保時捷在其全球最大市場之一的美國，也取得了穩健增長：新車交付量為 61568 臺，同比增長 8%。儘管美國整體車市表現疲軟，保時捷依舊在該市場中逆勢而上。
在傳統的歐美市場，保時捷始終保持著自己的優勢。此外，近年來逐漸成長的中國市場更是為保時捷在2019年貢獻了31%的銷量，86752臺的銷量比2018年同比增長8%。這一資料不但讓保時捷在低迷的2019年中國車市中大放異彩，更使得中國連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。令人欣喜的是，保時捷在中國的金融服務、易手車、選配等多項業務也取得了極大進展。產品、銷售網路、品牌體驗活動，被視為保時捷中國在2019年取得進步的三駕馬車。
既抓住了歐美傳統市場的Old Money，又與中國市場的New Money一起高速成長，保時捷的銷量沒有顯著提升才是一件怪事。
花向未來的錢才能保證穩健發展
2019年被視為保時捷的Taycan之年。在2019年9月Taycan全球首秀之前，保時捷便已收到了大約3萬份意向金訂單，目前已經有超過1.5萬名客戶簽署了購車合同。從長遠趨勢來看，保時捷的未來必將屬於電氣化的新紀元，奧博穆先生表示：“我們相信，憑藉 Taycan 及 911、718 和 Cayenne 等車型的非凡魅力，保時捷在 2020 年仍保持較高的需求水平。”
毋庸置疑，Taycan成功地開啟了保時捷的電氣化新紀元。電氣化變革在保時捷創造了更多的就業機會：保時捷因 Taycan 創造了約 2,000 個新工作崗位，並開啟了全面的資質培訓計劃。純電動跑車 Taycan 在祖文豪森工廠的生產過程實現了碳中和。自 2020 年初以來，保時捷已將工廠所有的能源供應更換為碳中和能源：新建築不僅節能，而且電力供應均來自可再生能源；保時捷還利用公司自有的熱電聯產機組，通過加工殘餘材料和廢物所產生的沼氣來供熱。
自2020年到2024年，保時捷將在混合動力、電氣化、數字化方面投資約 100 億歐元，並不斷擴充在電動車領域的產品供給：下一個推出的車型將是 Taycan 的首款衍生車型 Taycan Cross Turismo；新一代緊湊型 SUV Macan 也將實現電動化，成為保時捷第二個純電動車系。預計到 2025 年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將佔整體銷量的半壁江山。
保時捷在未來技術上進行了大量的投資，他們將視線聚焦在了電氣化、混合動力化、互聯技術與新的移動解決方案智商，成為技術先驅是保時捷在未來堅定不移的目標。除了上述的100億歐元投資之外，保時捷還將有50億歐元的額外支出用於數字化轉型與風險投資活動。
關於2020：繼續實現15%的戰略性銷售回報率目標
我們看得到未來的方向，能夠預見到來自於政治與經濟環境的挑戰，但即便是保時捷，也在新冠肺炎疫情帶來的諸多不確定性面前更加謹慎。保時捷已經及時切換到危機應對模式，系統地採取了 所有必要的措施，以保護員工的健康並儘可能減少對業務的負面影響。麥思格先生在談及2020年的目標時坦言，儘管保時捷在電氣化、數字化、工廠改擴建等方面進行了大量投資，但公司仍致力於繼續實現高收益目標，“通過採取更高效的措施以及開拓新的盈利領域，我們希望繼續實現 15% 的戰略性銷售回報率目標。”