這幾年國內的B級車市場逐漸出現銷量低迷的情況，尤其是在Magotan脫離銷量榜前十以後，轎車銷量前十里面已經看不到有B級車了。當然，從現在國人的銷售水平來看，B級車之所以會有銷量低密度原因並不是因為需求量下降，而是這個級車的車型缺乏吸引人的車型。

而去年的時候，本田英斯派的出現倒是挺驚豔的，雖然這款車型起售價要比Accord的售價還高，不過這是因為英斯派直接取消了1.5T的低功率版本，僅留下了現在大家比較喜歡的1.5T高功率版本跟混動版，其實算起來的話，Accord的1.5T高功率版比英斯派還要貴多幾千元呢。

而英斯派對於很多人來說都比較陌生，除非你是本田的忠實粉絲，不然你聽到英斯派你是聯想不到本田的。而這款車型要是按時間算起來的話，它出現市場已經有三十年了，在1989年的時候，因為日本泡沫經濟的情況下導致B級車的需求大大增加，而這時候本田就決定推出這款車型。

其實說起來，英斯派的定位跟謳歌也是不相上下的，想當初第一代英斯派就用的是直列五缸發動機以及當時市面上最潮流的HARD TOP的車身造型，上市以後迅速就成為了日本B級轎車裡的其中一個代表，而英斯派到今天為止，前後也歷經了五代的變化，這款車不僅在日本賣的很好，在歐美國家同樣也是屬於熱銷車型，可以說是一款飽受全球歡迎的車型了。

當然英斯派同樣也是我們國內的一個主打產品，因為它很多地方的特性非常符合我們國內消費者們的用車習慣。而本田的十代Accord在國內混的是最好的，尤其是銷量方面，很多同級別的車型都趕超不上。那麼這款本田新款英斯派到底如何呢？

我們看下外觀，如果說Accord代表的是商務風格，那麼英斯派代表的則是運動，而且英斯派的造型也更加大氣符合現在年輕人的審美。畢竟英斯派可是結合了商務跟運動的設計，在國內這樣的車型是非常受人喜歡的。

但是注意細節的話，我們還是可以看出，英斯派總體還是更加偏向於運動的，就像簡單的中網配上誇張的前槓，視覺上的侵略感非常強，至於Accord則是看起來比較中庸一些。還有一個地方不同的就是轉向燈，因為英斯派的大燈跟尾燈都是用流水設計的轉向燈，這樣的設計讓整車燈組都充滿了高檔感。

至於內飾部分來說的話，英斯派方面要比Accord更商務一些，工作臺的造型中規中矩，整個內飾都用了軟質皮料包裹，再配合一些木紋飾板點綴，在同級別車型上算比較有檔次了。當然一眼看過去的話，你會發現英斯派跟Accord的工作臺設計差不多，而區分它們的方法也很簡單，那就是英斯派在方向盤後有兩個換擋撥片，而Accord可沒有這個配置。

至於配置方面的話，雖然內飾上設計一模一樣，不過配置卻完全不同，就拿這兩款車主銷的車型來說，兩者在價格相差幾千元的情況下，英斯派多了全景天窗、無匙進入、一鍵啟動、中網進氣自動開關、遠端啟動車輛、大燈關閉延時跟以上說的換擋撥片等等。當然Accord身上有的倒車雷達在英斯派上也是沒有出現。

其實兩款車在配置方面是各有千秋的，不過同個配置的情況下，英斯派會更有優勢一些，畢竟同配置的情況下，單純價格方面Accord就要比英斯派貴七千元，而且英斯派已經滿足現在最新排放標準了，至於Accord還沒有全系達到，這點是沒法比的。

至於動力方面，剛才上面也說了，兩款車都是用的1.5發動機跟CVT變速箱，而混動車型則是用的2.0L跟第三代i-MMD混動系統搭載E-CVT變速器，這兩款發動機的熱效率都很不錯 ，不管是動力還是燃油經濟都表現的很優秀。

至於底盤方面才是最讓人無法忽視的，因為英斯派有可變懸掛系統，這是通過電動活塞閥去調整避震阻尼的。在運動模式的駕駛情況下，英斯派的懸掛會明顯支撐力更強。雖然英斯派跟Accord的底盤幾乎差不多，但是因為可變懸掛的原因，英斯派的操控韓會比Accord更強。

結語，其實Accord進入國內市場那麼久以來，它的銷量一直都那麼的給力，所以這款車各方面的品質什麼都是很不錯的，也是名副其實的B級車標杆。至於英斯派的話，因為出來的時間並不算長，不過因為它的運動風格要比Accord強，而且配置也更豐富，排量也符合目前國內最新標準，只是最關鍵的是，它的價格比Accord便宜7000多。所以你要是一個追求操控跟享受的年輕人，我想你更應該試試英斯派以後再考慮選擇Accord還是它。