並且，當你試圖去真正地偏激烈的駕駛它時，會發現它的底盤給你的信心比較足，較硬的懸架調校使得車身在轉彎時的側傾抑制的很好，起碼在電動SUV當中屬於上乘。但是同樣地，這也不免犧牲了日常行駛狀態下的一些舒適性，由於偏硬的懸掛調校，加之後懸掛用的是扭力樑懸掛，使得小鵬G3在過一些路況稍差的溝溝坎坎時，給予的減震反饋不夠柔韌。

但如果是要將車輛用於省際之間的長途高速巡航，那麼電動車在高速狀態下的高能耗所導致的續航里程虛化現象就會被放大。作為電動汽車的最大困擾，其實這也要取決於駕駛人的偏好（駕駛方式、動能回收的高低等）。

當然，小鵬也在潛心專研於此，即將釋出的小鵬P7在81kWh的電池容量下工信部續航突破了700km，大有把燃油車比下去的趨勢，P7上市之後我們也會跟蹤測試其實際表現。

寫在最後的話: