如果說現在30萬元以內的中型SUV熱銷車型，無疑會想到HIGHLANDER、TiguanL還有TAYRON等，很少有人會想起韓系車還有中型SUV這事。但事實上在海外市場，起亞的中型SUV一直處於熱銷狀態，例如最近剛剛在南韓上市的全新一代Sorento。

提及Sorento，很容易想起與其有著緊密關係的東風悅達起亞KX7以及北京現代的New SantaFe，這三者間有著千絲萬縷的關係——出自同一平臺，採用相同的技術，尤其KX7與Sorento更是在設計上有著許多共同的地方。

從市場定位上看，Sorento從第一代就搭載了3.5L的V6發動機和2.5L柴油發動機，並且採用了非承載式車身。僅是從這兩點就可以看出，Sorento的定位偏向于越野型，而根據其價格區間，很容易就將其與HIGHLANDER聯絡起來。而到了第二代車型，車身結構則變為了承載式車身，專攻城市SUV，到了第三代車型添加了7座版本，與當時的福特EDGE、HIGHLANDER甚至是TiguanL進行了一場正面較量。

現在第四代Sorento到來，會引入中國市場嗎？和競品比又有什麼優勢？

脫胎換骨，四代Sorento更換平臺

與2019年推出的現代SONATA一樣，四代Sorento採用了全新的N3架構平臺，就目前的資訊來看，起亞並沒有對該平臺的特點作出太多的說明，但是在新車上突出了幾個重點：更短的前懸、後懸，更緊湊的發動機艙。

也就是說從“長相”、結構上來看，新車會更加的“緊湊”，但是這並不代表新車空間就小了。

從第二代Sorento開始，起亞在其身上開始採用了虎嘯式中網，也是在2009年那會兒，同期的K5等車型也採用了這種虎嘯式風格，從設計上給消費者留下了深刻的印象。到了第四代Sorento可以發現設計師對中網進行了優化，使得本就達到了1900mm寬的車身看上去更加“虎氣”。

從側面看去，由於有了更短的前後懸，使得這一臺前驅平臺打造的SUV看上去居然有了後驅車的感覺，並且得益於2815mm的軸距，車身側面看起就十分厚重。這不得不讓人想起HIGHLANDER與TiguanL，這三者相近的尺寸很容易就讓消費者將他們放在一起進行比較。而Sorento也的確就是瞄準這二者來的，要想撼動它們的地位，首先就需要在空間上做文章，這也就不難理解為什麼新車會更換新平臺。由於軸距的加長和寬度的增加，新車便順理成章的加入了6座車型，和HIGHLANDER的7座佈局正好對應上。

動力更強，2.5T發動機超270Ps馬力

作為一款中型SUV，要想使其跑的快，動力自然不能弱，所以HIGHLANDER和TiguanL都以2.0T為主銷車型。尤其是豐田，在新的HIGHLANDER上還用上了新的燃油噴射系統。

全新一代Sorento上也根據平臺採用了新的發動機。該發動機系列叫做Smartstream，是現代起亞集團研發的最新的一代機型，官方稱這代機型2.5T的發動機最大輸出功率是277Ps，最大扭矩達到421N.m。

當然僅是動力強勁肯定不能撼動豐田和TiguanL的位置，所以新車與豐田HIGHLANDER一樣採用了新的噴射技術，採用了缸內直噴和歧管噴射混合的方式，簡單來說就是混合噴射，使得發動機可以在具有更好的機械效能的同時還具有良好的燃油效能。

除此之外新車還會有1.6T混動車型和2.2T柴油發動機車型，匹配的都將會是全新的8速溼式雙離合。

引進可能性不大，KX7可能會部分採用

此前也有提到，KX7和New SantaFe、Sorento具有千絲萬縷的聯絡，作為同一平臺打造的車型，KX7可以看做是Sorento在國內市場的特供產品。而隨著進口起亞在國內銷售渠道的關閉，從官方渠道購買到Sorento的機率不大，所以希望也就落在了KX7上。

現款的KX7採用了6AT變速箱，搭配2.0L、2.4L以及2.0T發動機，就動力而言在面對HIGHLANDER這些對手時是討不到好處。Sorento上的那套動力總成很有可能會出現在KX7上，特別是1.6T混動車型。這款發動機首先成本不會太高，並且有著良好的燃油經濟性，這會讓KX7在價格上佔據優勢。而2.5T的發動機小概率會有，因為KX7上並不需要動力這麼強勁的發動機。

總結：

如果東風悅達起亞直接引入Sorento車型，那肯定是極好的，原汁原味的Sorento在面對HIGHLANDER以及TiguanL這類車型時有著十分明顯的優勢——最新的技術、最新的設計，尤其是新發動機和變速箱的技術，可以為東風悅達起亞的“技術軟肋”正名。