啟信寶資料顯示，3月21日，肇慶小鵬新能源投資有限公司發生一項對外投資，其通過1600萬元人民幣，以認繳方式收購廣東福迪汽車有限公司（以下簡稱廣東福迪）100%股權。

目前，廣東福迪法人已由此前的葉青，變更為小鵬汽車聯合創始人兼Quattroporte夏珩；同時，小鵬汽車聯合創始人兼副Quattroporte何濤為監事；小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬為廣東福迪汽車有限公司實際控制人，持股比例為25.26%。

有觀點認為，小鵬汽車對福迪汽車的股權收購，是一次汽車行業優質資源配置的共贏決定，大前提和目標是對雙方都有利的。

《每日經濟新聞》記者查閱資料後發現，廣東福迪成立於2001年4月，經營範圍包括：汽車配件製造（不含發動機），汽車生產、組裝、改裝；汽車及配件（不含小轎車）等。同時，擁有現代化的模具數控加工中心，衝壓、焊接、塗裝、總裝生產線以及整車生產工場，目前旗下在售車型為攬福SUV、雄獅F22皮卡和雄獅F16皮卡等三款車型。

今年2月14日，小鵬汽車投資成立肇慶小鵬新能源投資有限公司，註冊資本1億元，經營範圍為企業自有資金投資；能源管理服務；為電動汽車提供電池充電服務；研發電動汽車等。彼時，小鵬汽車方面表示：“此舉能更好地完善小鵬汽車的供應鏈佈局。”

現在看來，小鵬汽車供應鏈佈局中的核心問題——生產資質，或將通過此次收購得到徹底解決。

“生產資質”是所有新造車企業心中的一塊“石頭”，是它們在量產和交付之前必須“邁過的坎”。不少新造車企業紛紛藉助成熟車企的生產資質，以代工合作的方式“曲線救國”，海馬汽車與小鵬汽車之間的合作便是如此。

除此之外，採用收購的方式是新造車企業獲得生產資質的另一個途徑。此前，博郡汽車聯姻夏利、拜騰與華利、車和家與重慶力帆均是通過收購的方式獲得生產資質。

由於生產資質屬於稀缺資源，“一照難求”，收購不僅需要重金，甚至還要為賣方企業揹負相應的債務。如，拜騰以1元象徵性收購華利100%股權，卻要承擔華利8.55億元的債務及職工薪酬；車和家收購重慶力帆100%股權，付出了6.5億元的代價。

相比之下，沒有負債的廣東福迪對小鵬汽車而言可謂是優良資產。一位訊息人士告訴記者，此前小鵬汽車多元化的資金來源，以及不斷優化的成本和結構，加上2019年的營收資金，使此次收購行為並不會對小鵬汽車的現金流等財務指標造成不利影響。

據了解，去年11月13日，小鵬汽車官方宣佈成功簽署C輪融資，總金額為4億美元，同時還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億元人民幣無抵押信用貸款。此次融資後，小鵬汽車企業價值已逼近40億美元。