​作者丨大瓜

對比起過去一年“特斯拉”的勢如破竹，同為新能源汽車的”蔚來“顯得暗淡許多。

近日，蔚來汽車釋出了2019年財報。報告顯示，蔚來汽車2019年淨虧損為16.225億美元（約112.957億元）。一時之間，市場對”蔚來“汽車又開始了一波躁動。

為什麼說又呢？在網上輸入“蔚來汽車”，出現的訊息基本圍繞著“鉅虧百億”、“停工”、“資金急缺”、“融資”、”裁員“、“出路”等質疑聲，時間跨度可以從2017年延續至今，好像每年一個輪迴。

有趣的是，儘管蔚來汽車年年融資，還是年年虧損，虧損財報一出融資訊息也跟著出。有人戲稱蔚來是一家不斷融資的”窮車企“。

為什麼蔚來一直融資一直窮？被稱為“出行教父”的李斌能讓蔚來有“未來”嗎？

學霸李斌的創業路

1974年，在安徽一個小農村李斌出生了。因為父母在南京河海大學工作，李斌從小跟著外公外婆在農村放羊。小時候的李斌並不愛學習，但是也相當聰明，一旦他決定要做的事，他都能做成。

上初中時，李斌聽取家人意見考取中專以便早日養家，然而剛考上，李斌便發覺這條路不對，當下決定重新考高中。李斌以絕食抵抗，讓家人同意復讀。第二年，李斌不負眾望考上了縣裡的太湖中心。

而17歲的李斌又做出考北大的決定。不出意料，幾個月後，他以太湖縣文科狀元的身份考入北北京大學。

進了北大的李斌，再也沒有浪費自己一秒時間。他一週參加17門考試，大學4年，拿了社會學、法律學、計算機程式設計三個學位。

李斌成為當之無愧的“學霸”。不僅如此，他還極富經商頭腦。1996年，他成立了南極科技，主要是幫別人租伺服器，賣域名。隨後，他又與師兄李國慶（噹噹網前CEO）參與創辦科文書業資訊科技公司（噹噹網的前身）。

但是後來，李斌發現噹噹網有成為“夫妻店”的前兆，便立即抽身退出。

正所謂“屋漏偏逢連夜雨”，退出後的李斌，找到一個北大學長想複製國外e-Bay的模式做拍賣網站。誰知，該學長竟拿著李斌的商業計劃背叛了他。無奈之下，李斌回到了“南極科技”。

僅僅這些還不能讓李斌放棄。2000年，正值搜狐、網易、新浪相繼在納斯達克上市，李斌瞄準網際網路，從自己感興趣的汽車領域入手，創立了易車網。

2010年，李斌被爆發的網際網路和汽車行業越推越高，遂帶領著易車赴美上市，易車成為中國第一家海外上市的汽車網際網路公司。

2014年因霧霾問題嚴重，李斌決定再次上路，創辦新能源汽車——蔚來，定位國際化智慧汽車公司，對標美國的特斯拉。在這之前，李斌還看到了“共享單車”的風口，投資了摩拜單車，優信等汽車領域。

據不完全統計，李斌投資/創辦了33家企業，為5家公司提供了天使輪資金，其中摩拜、蔚來、優信三家公司已成為估值超過10億美元的獨角獸。

李斌可以說是一名真正的創業者。正是因為李斌這種“純碎”的性格，使得蔚來從一開始就跟別的新能源汽車路徑不一樣。

融資是唯一的活路？

比起國內其他靠造車為噱頭，不斷申請政府補貼、融資來做資本運作的新勢力企業，蔚來認真造車的行為顯得獨樹一幟。

本是好事，但現在只要提起蔚來汽車這家公司，投資人都會覺得“燒錢”，盈利模式看不到。

作為國內新勢力造車的代表，比起看好蔚來的發展，更多的是質疑蔚來瘋狂擴張、燒錢無止境的作為。以蔚來燒錢速度和盈利水平來看，無論填多少錢都不夠用。

從2016年到2019年，蔚來四年裡總計虧損近300億元，幾乎要趕上特斯拉用了15年產生的356億元虧損額。在2019年新經濟公司中，蔚來更是“榮登”虧損之王。很多人預測，2020年，蔚來更沒有未來。

那麼，蔚來汽車很差嗎？事實上，蔚來汽車ES8在市面上頗受好評，但是高昂的定價也讓消費者不太接受。

按照官方價位，蔚來ES8汽車價位在40-55萬之間。而競品中國產特斯拉憑藉著政府的補貼可以將價位定在30萬左右。由於使用者市場並未培養起來，讓消費者花費4-50萬買蔚來汽車，更多人願意選擇其他知名汽車品牌。

在全球經濟下行的情況下，特斯拉宣佈降價，而李斌仍公開表態“蔚來絕對不會降價”。

以李斌的說法就是，蔚來賣出的每輛車都是負利潤。據資料顯示，蔚來汽車2019年全年交付20565輛車，按照年虧損112.957億元來算，蔚來每賣出一輛車虧損近55萬。

2019年年底，蔚來汽車對外宣佈“公司的現金餘額不足以為未來12個月的持續運營提供所需的營運資金和流動性。”事實上，在2019年第三季度，蔚來賬上總現金只有17.83億元。李斌曾公開表示，蔚來能否持續運營都取決於融資。

這意味著，蔚來還將繼續燒錢。同時也讓前期投資者紛紛陷入極度尷尬的境地，繼續投是一個難填的資金大坑，不投前期的成本就白白虧損。

事實上，除了資金流，如何改善經營模式、持續賣車、做好使用者服務、提升運營效率、加快下一代產品的研發，才是蔚來真正的考驗。如果蔚來還是以前那種靠著融資才能活下來的思路，那在今年這種經濟形勢下，它或許很難有“未來”。

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