9月27日，一汽豐田新旗艦亞洲龍正式釋出了2.0L汽油版，共4個級別車型，售價區間為19.98-23.98萬元。相比起CAMRY2.0L CVT車型17.98-20.58萬元的售價，亞洲龍2.0L的起售價貴出了兩萬，但實際上，亞洲龍2.0L的標配及其豐富，即便是最低配的車型，其配置也幾乎和19.98萬的CAMRY2.0L豪華版相差無幾，所以本次亞洲龍2.0L的上市，不僅進一步威脅到CAMRY，乃至整個B級車市場都帶了一波衝擊！

CAMRY真的如日中天了嗎？

CAMRY已經大大超出了很多人的預期，這一代CAMRY在完成TNGA的變化後，很多人認為過於個性化的新CAMRY會喪失公務車和網約車的訂單，甚至有建議保留老款CAMRY以承擔網約車訂單的提議。廣汽豐田在CAMRY釋出後果斷停掉了老款車型，並沒有像以往那樣二代同堂，顯示出了極強的自信。

8月份，CAMRY的訂單為15441輛，同比Magotan、Passat的資料為15394輛和13597輛。本有挑戰Accord成為冠軍之勢，但Accord在本月對銳·混動車型放量激增，比CAMRY多收穫了863輛訂單。即便如此，CAMRY也以超越預期的成績單完成了佔位。而CAMRY目前的訂單中，絕大多數以中產階層私人購車為主，這比Teana目前大比例仰仗網約車訂單來得更為珍貴，在Accord價格拉低到15萬元起的時候，CAMRY價格較為堅挺。

亞洲龍2.0L來者何意？

在2018年的成績單裡，CAMRY2.0L、2.5L以及混動雙擎版本比例約為1:1:1，這也顯示出了豐田品牌強大的品牌力和產品力，年初2.0L車型匹配CVT變速箱後，進一步拉高了2.0L車型的佔比。亞洲龍定位比CAMRY略高，在北美體系中，亞洲龍更像是凌志ES雙生兄弟的存在，比CAMRY更大的尺寸，佔據B+級的定位，而在中國的定位中，一汽豐田顯然是希望獲得CAMRY的分流。

2019年初上市後，亞洲龍的價格極具攻擊性，在車身尺寸、配置、自動駕駛方面比CAMRY更具優勢，而CAMRY則對做工、配置等有獨特的防守，兩款車型相愛相殺做出了豐田品牌的強勢反攻。亞洲龍上市至今，短短几個月時間，月銷量已經突破6000臺，其中2.5L版本和雙擎版本的總銷量佔比大概為4:5。

在B級車市場中，低功率車型往往佔據了半壁江山，在造型相同的情況下，更低的價格和更低的油耗是消費者最為關心的，而動力強勁等往往屬於30萬以上區間消費者的訴求。而亞洲龍在更低車型上缺乏一款2.0L車型，這是美國市場所沒有的，一度有媒體認為亞洲龍不會下探到這一級別中，以保持亞洲龍品牌的定位，並與廣汽豐田CAMRY形成差異化競爭，然而它最終還是來了。

亞洲龍2.0L帶來的衝擊

對CAMRY、Accord會帶來一定的衝擊，對Teana、Passat的衝擊也會更加明顯，現在亞洲龍2.0L給出這個價格，很可能會引發B級車新一輪的暗降。

對CAMRY的2.0L、Teana2.0、Passat低功率車型會造成一定的衝擊，亞洲龍尺寸比CAMRY更大，尤其在後排空間，筆者親測體驗是腿部空間和頭部空間有一定的優勢，儘管不明顯，但已經比CAMRY、Passat等車型更強，這會是很多網約車尤其在意的；

CAMRY2.5和Accord也會成為亞洲龍爭搶的機會點，如前所述，B級車消費者對動力的要求不敏感，對空間和形象的要求尤其看中，目前CAMRY和Accord成為中國B級車市場中運動車型的有力之選，而亞洲龍有機會獲取一小部分“不堅定”的客戶，儘管比例不會太大，但我們的調研情況依然證實，有消費者已經開始遲疑。這可能帶來一輪連鎖反應，逼迫現有的B級車品牌變相降價，最終形成馬太效應，淘汰二線品牌。