新銳，是指各個領域的後起之秀，他們具有打破陳規的銳氣。在不斷升級的消費領域，逐漸成家立業的 80，90 後成為消費群體的中堅力量，年輕化、個性化成為他們的標籤。在這種環境下，如何打造個性化、年輕化的產品來迎合年輕消費群體，成為諸多廠商不斷努力的方向。

而始終關注著年輕消費群體的雪佛蘭，似乎看到了這個市場的變化，推出了一款 13.99-17.99 萬元的精悍新銳 SUV ——雪佛蘭創界，這款車是怎樣滿足新銳消費群體的呢？下面通過幾個方面來對創界進行一個全面的了解。

創界是一款緊湊型 5 座 SUV，它的尺寸為 4411×1808×1653mm，軸距為 2640mm，從中文名字中也預示著它的定位介於Trax與Equinox之間。為了更好地滿足消費者的個性化需求，提供了雙外觀設計，分別是 Redline 尚 · 紅（下文稱 Redline）和 RS 兩種風格。

創界的 Redline 和 RS 有何區別？

首先是設計風格的不同。創界的設計可以說是將 " 新銳 " 兩個字演繹的淋漓盡致，它以 FNR-CarryAll 概念 SUV 為設計原型，打造出了 Redline 和 RS 兩種風格。其中 Redline 主打時尚動感、RS 主打強悍力量，兩種風格都在用個性表達年輕態度。

其次是細節上的差異化。RS 繼承了雪佛蘭品牌的運動基因，採用個性化紅黑配色。超大開口設計的格柵、碳纖維材質運動前後包圍、外露式雙邊兩出排氣口，車尾下部氣流擴散結構以及渾身的 RS 標識，可以在視覺上營造很強烈的運動氛圍。

相比之下，Redline 少了些碳纖維材質做點綴，同時隱藏的排氣口也顯得有些內斂。不過，黑化的前後包圍以及輪圈依然顯得很酷。

內飾部分，創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計。RS 採用了更運動的平底方向盤造型，並且在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。

在座椅面料上，創界 RS 採用真皮材質包覆，而 Redline 則是絨布與皮質混搭包裹，結合大膽創新的細節設計和精湛工藝，呈現精緻車艙氛圍。

最後是配置的不同。創界全部搭載的是 1.3T 渦輪增壓發動機，共有 5 款配置車型供選擇，從入門的 13.99 萬元起，每高一個配置，售價增加 1 萬元。除了一款入門版車型之外，兩款中配車型均為 Redline，兩款高配車型均為 RS。

其中頂配車型匹配的是 9AT 變速器，並且是四驅版本。其餘車型均搭載 CVT 變速器，且為兩驅車型。除此之外，RS 的輪胎尺寸、定速巡航、方向盤包裹材質、無匙進入均比 Redline 車型有所提升。

對比下來的總體感覺是，RS 與 Redline 的差別主要是在視覺方面的差異，這對於喜歡追求極致個性的年輕人來說，有著很大的吸引力。雖然此次試駕並未接觸到 Redline 車型，但是要我推薦的話我更傾向於 RS，因為配置更高，同時原廠的個性化定製所帶來的品質是後期改裝所不能及的。

創界 RS 開起來怎麼樣？

我本次試駕的車型是 RS 版本，搭載 1.3T+9AT 動力的四驅頂配車型。對於這個級別的車型來說，9AT 絕對稱得上一大亮點。因為 9AT 變速器結構複雜，以及佈置空間對尺寸又有諸多嚴苛的要求，導致開發成本高昂。所以目前市面上搭載 9AT 變速器的車型，基本上都是中高階定位的車型。

現在，雪佛蘭對緊湊級 SUV 市場做了一個大膽的嘗試，那就是給創界 RS 配上了 9AT 變速器，這對消費者來說無疑是一劑興奮劑。

可能很多人，包括我自己在試駕之前，都會抱著一個疑問，1.3T 僅 165 匹 /240 牛米的輸出的對於這麼一款緊湊級 SUV 來說，是否夠用。創界 RS 這臺 1.3T 發動機基於 " 單缸最優 " 理念設計開發，並率先使用了 35Mpa 高壓直噴系統，ATM 主動熱管理系統，智慧主動電控碳罐泵等領先科技，實現了動力效能、燃油經濟性與 NVH 靜音性之間的平衡，並滿足了 " 國六 B" 排放標準。其實動力的強勁與否不能僅看賬面資料，因為變速器在其中扮演著傳遞、變速、變扭的角色，變速器的引數和效率也對動力有直接影響。

通用這副 9AT 除了擋位多以外，傳動比也非常寬泛，可以達到 7.6：1，並且頭擋速比很大，在低速行駛工況下用的較多的低速擋齒比銜接的很綿密，不管是開著創界遊走在昆明的市區還是山區，都能保證很好的動力輸出，充分詮釋什麼叫 " 短小精悍 "。

如果你的駕駛風格比較柔和，這副變速器的換擋平順性可以做到猶如泥鰍的面板般順滑，駕駛者不刻意感受，真的會誤以為是 CVT 變速器。

其實，對於創界 RS 這種作為效能取向的一個版本，完全可以考慮給變速器增加 S 擋或者換擋撥片，以提升山路彎道的降擋響應，給人一種激進的駕駛感。

另外，作為效能版，我感覺創界 RS 在高速行駛變道時車身重心有點高，而且懸架表現偏軟，這與運動的外表有些不太搭調。如果能將懸架設定的硬些，相信動態操控效能將會上升一個臺階。

至於剛坐上駕駛座那種方向盤不能前後調節以及剎車腳感偏硬的感覺，在經過了一天的試駕之後，我早已經適應了。

不過要指出的是，雖然剎車腳感偏硬，但剎車力度還是非常線性的，只是頭端的剎車踏板間隙被設定的很小，無需很長的剎車行程即可做到很強的剎車力，這很可能是考慮創界 RS 的運動取向而設定的。

車載互聯配置怎麼樣？

現在是網路時代、資訊時代，打造的車子基本很難繞開車載互聯這個東西。而創界的目標消費群體又是那些社會新銳，這部分消費者對於車載互聯體驗有著極高的要求，所以創界在車載互聯體驗方面自然不能含糊。

在 " 第二引擎 " 的加持下，創界搭載了全新一代 MyLink+ 智慧車載互聯絡統，車內全系標配了 8 英寸高清觸控式螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Baidu CarLife 兩大手機系統的連線，同時配備了 Type-C 介面、USB 介面及 SD 卡槽。

人車互動的體驗感也得到了進一步優化，創界的這套車機系統採用了簡潔清晰的 UI 介面，操作起來便捷流暢。引入的 APP 應用中有我們的 ZAKER 新聞，隨時隨地都可以看到我們推送的價值資訊。同時車輛還提供了每年 100G 的 "OnStar 安吉星車聯應用流量終身免費 " 服務，可以完全滿足車主的流量需求。

此外，創界全系標配了涵蓋動力操控、安全舒適等方面的 46 項實用科技配置。同時在主動安全方面引入了 AHBA 自適應遠光輔助、FDI 前車距離提示、FCA 前方碰撞預警、AEB 碰撞緩解制動、PCM 行人碰撞預警、LKA 車道保持輔助、LDW 車道偏離預警、LCA 車道變更輔助等 10 項智慧駕駛輔助技術，能夠更好地保障使用者的行車安全。

寫在最後：

至此，我已經對雪佛蘭創界的設計品鑑、上市再到試駕，做了很全面的跟蹤報道。可以說創界無論是極具個性化的設計、富有質感的駕乘感受，還是豐富的安全科技配置，都摸準了年輕消費群體的購車心理和真實訴求。喜歡追求個性、敢於挑戰的年輕消費者們，創界可以一試。